收费站入口治超工作10篇

收费站入口治超工作10篇收费站入口治超工作　总542期2020年第20期（7月中）收稿日期：2020-06-09作者简介：李铭（1969—），男（满族），辽宁大连人，下面是小编为大家整理的收费站入口治超工作10篇,供大家参考。

篇一：收费站入口治超工作

42期2020年第20期（7月 中）收稿日期：2020-06-09作者简介：李铭（1969—），男（满族），辽宁大连人，工程硕士，高级工程师，从事基础建设领域项目管理工作。新疆维吾尔自治区高速公路入口治超系统建设方案研究李铭1 ，陈宓 2 ，刘礼勇 3 ，秦涛 2（1.新疆维吾尔自治区交通运输厅，新疆 乌鲁木齐 830000；2.交科院（北京）科技发展有限公司，北京 100029；3.交通运输部科学研究院，北京 100029）摘要：

　为加快推进高速公路入口治超系统建设，全面实施收费站入口称重检测，基于新疆维吾尔自治区在取消高速公路省界收费站后，高速公路全国“一张网”运营新模式，货车改为按车型收费的背景，从高速公路入口治超系统建设方案设计遵循的思路与原则、业务流程分析、总体架构设计、称重检测系统设计及设备比选等方面，对高速公路入口治超系统的建设进行了研究，以供同行参考借鉴。关键词：

　高速公路；入口治超；系统设计；设备比选中图分类号 ：U417.7 文献标识码 ：A0 引言新疆矿产及能源产业发达，故公路运输存在超限超载问题，影响了公路交通安全，破坏了道路使用性能，扰乱了道路运输市场秩序，必须坚决予以治理。根据《新疆省道网规划 （2016—2030年）》，到 2030年，新疆全区国省干线总里程将突破5.5万公里，高速公路将突破1.6万公里，实现所有地州市、兵团师部所在地和县市区通高速，所有重要乡镇干线公路全覆盖。按照《国务院办公厅关于印发<深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案>的通知》（国办发〔2019〕 23号）

　的工作部署，取消高速公路省界收费站后，高速公路将形成一体化、网络化的全国“一张网”运营新模式，货车由计重收费调整为按车 （轴）

　型收费。因此，现有的治超站点布局和传统的“人海战术”治超工作模式将面临严峻挑战，难以适应新形势和新要求。新疆维吾尔自治区人民政府于2019年5月发布《关于进一步加强货车超限超载治理工作确保全区公路运输秩序和交通安全有关事宜的通告》，明确要求认真贯彻落实国务院常务会议精神，按照《交通运输部办公厅关于进一步规范高速公路入口治超工作的通知》（交办公路 〔2019〕 29号）

　有关要求，加快推进高速公路入口治超系统建设，全面实施收费站入口称重检测，着力提升货车超限超载的精准判别能力，拒绝违法超限超载货车驶入高速公路，力争实现高速公路货运车辆平均违法超限超载率不超过0.5%的目标。1 总体设计思路按照全路网治超“全过程记录、全业务上线、全路网监控、全链条管理、全方位服务”的总体目标要求，结合新疆高速公路点多、线长、面广的特点，重点实现高速公路入口称重检测、出口倒查、责任追究和信用治理全链条闭环管理。入口称重检测实现货车必检，超限禁入；出口倒查、责任追究能防止中途倒货、私自放行等违法违规行为发生；信用治理可将违法行为记入货运当事人的信用档案，实施联合惩戒，提高当事人违法成本，从而遏制违法超限超载运输。在技术路线选型方面，针对当前新疆高速公路开放式、封闭式与混合式收费多种收费制式并存的格局，着眼今后自由流收费和非现场执法的发展趋势和需求，按照满足非现场执法的取证要求，确定高速公路称重检测设施（设备）的布设方案、主要设备的技术参数、采集的数据内容、数据交换接口等相关技术要求，为利用高速公路入口、出口称重检测数据开展非现场执法工作奠定基础。2 设计原则2.1 统筹需求、整体设计按照《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》《取消高速公路省界收费站总体技术要求》《交通运输部办公厅关于进一步规范高速公路入口治超工作的通知》有关要求，全面实施高速公路入口称重检测，入口称重检测数据要与收费系统协同联动，作为入口车型判别和出口收费的参考，这就要求入口称重检测设备同时满足入口治超和收费的工作需要。本着“统筹设计、集约建设”的原则，兼顾取消省界收费站和高速公路入口治超的工作要求，充分利用高速公路收费联网系统现有资源，将入口称重检测设备作为收费站系统的重要组成部分，与收费站的相关系统整体设计、统筹部署，实现入口称重检测设施和收费系统一体化运行，避免重复建设。6DOI:10.16248/j.cnki.11-3723/u.2020.20.002

　交通世界TRANSPOWORLD2.2 复用资源、互联互通充分利用联网收费系统中的收费站到自治区收费联网中心的主备双链路资源，优化高速公路入口称重检测数据传输与系统交互流程，纵向在收费专网内实现“部-省-站”的高速公路入口称重检测数据上传和大件运输许可数据、信用惩戒黑名单的下发，横向在自治区收费联网中心实现治超系统与收费系统之间的数据交换共享。2.3 分类管理、安全可控严格遵循《联网收费系统省域系统并网接入网络安全基本技术要求》，按照“专网专用、分区分域、纵向认证、横向隔离”的安全架构要求，称重检测设备接入收费专网统一管理，高速公路入口安装的电子抓拍设备接入公安专网管理，在自治区收费联网中心接入治超系统，实现并网运行。2.4 数据共享、创新管理通过汇聚高速公路入口称重检测数据、出口称重检测数据，共享公安交警机动车登记及违章信息、道路运政等数据，实现数据比对与回溯分析，为责任倒查、非现场执法、信用惩戒等提供支撑。3 业务流程分析3.1 高速公路入口检测根据收费站场地条件和货车通行量等因素，合理布设入口不停车称重检测设施 （设备），实现车辆号牌自动识别、重量自动检测及图像自动抓拍。对未驶入称重检测车道的由公安部门依法处理，拒绝其驶入高速公路；经称重检测并复核大件运输许可数据后，对违法超限超载的货车，拒绝其驶入高速公路。高速公路入口检测业务流程见图1。图1 高速公路入口检测业务流程图3.2 高速公路出口倒查根据收费站货车通行量等因素，合理布设出口称重检测设施（设备）。已运营高速公路应充分利用原有出口计重收费设施（设备），实现车辆号牌自动识别、重量自动检测及图像自动抓拍。在收费站出口对货车称重检测、黑名单、大件运输许可等信息进行复核，对入口违规放行等行为实施倒查。高速公路出口倒查业务流程见图2。4 总体架构设计鉴于高速公路联网收费和入口检测的责任主体均是高速公路经营单位，联网收费系统的安全防护要求较高等因素，为保障高速公路入口称重检测设施 （设备）

　安全可控和长效运行，在系统设计中将高速公路入口称重检测设施（设备）作为联网收费系统的重要组成部分，实现称重检测车道与收费车道一体化、称重检测系统与车道系统一体化、7

　总542期2020年第20期（7月 中）称重检测数据与收费数据传输一体化，满足入口称重检测与车道放行协同联动控制的需要，从技术层面有效保障 违 法 超 限 货 运 车 辆 禁 入 高 速 公 路 。

　系 统 总 体 架 构见图3。图2 高速公路出口倒查业务流程图图3 系统总体架构图8

　交通世界TRANSPOWORLD4.1 称重检测系统设计称重检测设施 （设备）

　主要构成包括硬件和软件两个部分。硬件一般包括称重设备、轮轴识别设备、车牌识别及抓拍设备、视频监控设备、电子显示屏和安全引导设施等，可选配车辆外廓尺寸自动检测设备。称重设备原则上采用不停车称重检测方式，可增加路侧单元（RSU）设备用于精准获取车辆号牌、最大允许总质量信息。称重检测系统图见图4。图4 称重检测系统图图5 称重设备采用的主要技术发展路线图年份称重检测设施（设备）内嵌称重检测软件具备以下功能：（1）

　称重、车牌识别、轴型识别、图片视频采集、信息告知等功能；（2）

　检测数据自动采集、存储、显示、查询、导出和运行日志记录等功能，人为无法删除、修改检测数据和运行日志；（3）远程智能巡检功能。4.2 称重设备比选称重设备是本次系统建设的关键设备，按照《高速公路称重检测业务规范和技术要求》有关规定，原则上采用不停车称重检测，因此首先需对在计重收费领域使用的主流动态称重设备进行比较。自2000年以来，称重设备采用的主要技术的发展路线如图5所示。经过市场淘汰，目前各省计重收费主要使用轴组式称9

　总542期2020年第20期（7月 中）重系统和整车式称重系统。整车式称重系统在陕西、内蒙古、云南、四川、甘肃、江苏、江西、广东、广西、安徽、吉林、山西、重庆、山东、河南、青海等二十多个省、市、自治区应用。轴组式称重在四川、河南、广东、河北、江苏、浙江、湖南等地应用。4.2.1 整车式称重系统2009年，整车式公路自动衡诞生，其称重平台长18～24m，可对过衡车辆进行整车称重，称量精度高。其具体特征如下。（1）秤台尺寸：超宽车道3.4m×21m，普通车道3m×21m。（2）检测车速要求：0~30km/h。（3）

　动态称重误差及可靠性分析：平板式整车式称重设备的称重台面具有足够的长度，可以对整个车辆一次称量，排除了轴计量误差的影响，同时由于台面长、数据采样多，所以称量精度高，一般为动态称重精度1级，部分可达到称重误差≤±0.5%，重复性好。（4）

　投入成本：包括基础施工、秤台、车辆分离器、轮轴识别、控制柜的安装调试，由于秤台尺寸远大于轴组式，因此秤台基坑施工工程量较大。（5）

　施工难度：秤台基坑尺寸相对轴组式大，因此基坑钢筋捆扎和混凝土需凝固和养生周期较长，设备安装施工工作量较大。（6）

　防作弊性能：此性能和轴组式称重系统一样，但其在点刹车防作弊效果方面较轴组式更好。（7）

　运行及维护成本分析：秤台较长，对排水要求较高，因此需进行日常清理和维护，维护成本相对较高。（8）

　称体防滑措施：秤体表面有特殊防滑涂层，有水或结冰也可保证车辆和人员能在秤体表面安全通行。4.2.2 轴组式称重系统轴组式称重系统是从整车式自动衡器里派生出的一种轴组称量式动态汽车衡。轴组称量式动态汽车衡其称重台面长度较整车式短，一般为整车式秤台长度的1/4~1/3，适用面更广，安装更便捷，其称量精度接近整车式汽车衡。其具体特征如下。（1）秤台尺寸：普通车道3m×6m，超宽车道3.4m×6m。（2）

　动态称重误差及可靠性分析：车辆通过主秤台面时，可完整提供每辆车的加轴、减轴、方向、重量变化、外设等信号曲线及关联动态称重数据分析，保证称重区域信号唯一性及较高的轴识别率。同时可检测到车轴动态、静态以及加速、减速等状态，并在速度变化的情况下仍能提供准确测量，动态称重精度1级，称重误差在[-1%,1%]，重复性好。（3）

　投入成本：包括基础施工、秤台 （集成轮轴识别器）、车辆分离器、控制柜的安装调试，由于秤台尺寸远小于整车式，因此秤台基坑施工工程量相较于整车式较小。（4）

　施工难度：秤台基坑尺寸比整车式小，因此混凝土凝固时长和养生周期比整车式短，基坑钢筋捆扎和设备安装施工难度比整车式小。（5）

　防作弊性能：车辆称重过程中支持动态/静态低速检测车辆轴和轴组载荷的称重模式，且能获得车辆的单轴重、轴组重、速度、轴型等车辆称重数据；能处理车辆排队、反复上下秤、压秤沿、倒车、不完全倒车、走S形、点刹车、跳秤等复杂多变的行驶状态，保证车辆和数据一一对应。（6）

　运行及维护成本分析：轴组式称重系统在秤体上下秤端采用一体化端面防尘和侧面整体防尘，做到了基坑与设备无间隙，可以防止石子、树叶和冰雪等块状物体落入秤体基坑，减少设备基坑维护工作量。轴组式称重系统有4个检修井，维修维护人员可以进入检修井，定期清理秤体底部积尘，也方便在不停车状态下实施养护维修。（7）

　称体防滑措施：秤体表面有特殊防滑图层，有水或结冰也可保证车辆和人员在秤体表面安全通行。综上，轴组式称重设备和整车式称重设备称重检测精度高，防作弊能力整车式优于轴组式，但性价比方面轴组式优于整车式，因此建议优先使用轴组式称重设备，对检测要求高且具备条件的选用整车式称重设备。5 结语新疆封闭式收费高速公路实施收费站入口称重检测，拒绝违法超限超载货车进入高速公路行驶，封闭式收费高速公路违法超限超载现象将能得到有效遏制，但开放式收费高速公路和普通国省干线治超压力将会陡增，现有的治超站点布局和治超工作模式将难以适应新的形势要求，亟需进一步加强全路网治超布局研究，在封闭式收费高速公路入口、出口称重检测的基础上，统筹规划、合理布设开放式收费高速公路和普通国省干线的固定治超站和非现场执法点，大力推进治超非现场执法系统建设和配套法规政策研究，早日建成全区治超“一张网”，打造全天候、全路网超限监控网络，构建集大件运输许可、电子警察抓拍、超限超载监控检测、违法超限超载处罚、信用联合惩戒于一体的“纵向贯通、横向协同”闭环监管体系，切实提升货车超限超载的精准判别能力和综合治理水平，推动全区治超工作向科技化、长效化健康发展。参考文献：[1] 国务院办公厅. 国务院办公厅关于印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》的通知》（国办发〔2019〕23号）[Z]. 北京：国务院办公厅，2019.[2] 交通运输部办公厅. 交通运输部办公厅关于进一步规范高速公路入口治超工作的通知（交办公路〔2019〕29号）[Z]. 北京：交通运输部办公厅，2019.[3] 交通运输部. 关于印发《取消高速公路省界收费站总体技术方案》的通知（交公函 〔2019〕 320 号）[Z].北京：交通运输部，2019.10

篇二：收费站入口治超工作

治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见( 试行) 交通运输部、公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见(试行) 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委)、公安厅(局)：

　为贯彻中央财经领导小组第十六次会议精神，落实《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》(国办发〔2017〕73 号)，严格规范治超检查和处罚行为，进一步优化营商环境，根据国家有关法律法规，现就推进交通运输和公安部门治超联合执法常态化制度化工作，提出如下意见。

　一、指导思想 全面贯彻党的十九大精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真落实党中央、国务院的决策部署，以服务交通运输发展、维护社会公共安全和人民群众合法权益为目标，以杜绝多头执法和重复罚款为重点，创新工作机制，规范执法流程，强化科技监管，提高执法效能，促进严格规范公正文明执法，为经济社会发展和人民群众出行提供更加安全高效的服务保障。

　二、工作原则 (一)坚持政府领导、部门联动。要在地方各级人民政府的统一领导下，明确职责任务，建立健全协作机制，加强执法队伍建设，强化执法督导检查，推动联合执法工作科学规范高效开展。

　(二)坚持依法履职、提升服务。要切实推进依法规范履行法定职责，强化协作配合，严格规范检查和处罚行为。强化执法为民意识，坚持以规范为主、处罚为辅，完善便民服务措施，提升执法服务水平。

　(三)坚持统筹部署、分类实施。统筹本区域路网结构、公路超限检测站点分布、执法力量部署等因素，分类规范和强化普通公路、高速公路、货运源头等区域联合执法，提高执法效能，节约行政资源。

　(四)坚持科技推动、创新管理。要坚持互联网思维和信用治超，加快推广完善技术监测设备，推进相关信息交换和共享，逐步实现自动识别和精准查纠，减少路面检查频次，从源头环节减少和杜绝不规范执法行为。

　三、联合执法工作机制 各地交通运输、公安部门要在普通公路、高速公路、货运源头等区域全面实施联合执法，严格规范查处车货总质量超过《公路货运车辆超限超载认定标准》(见附件 1)的违法超限超载运输行为，避免重复罚款。

　(一)定点联合执法。对于地处省际、多条国道或省道交汇点、货物运输主通道的超限检测站，各地公路管理机构和公安交通管理部门应当实行驻站联合执法，由公路管理机构负责检测车辆装载情况并监督消除违法行为，公安交通管理部门单独实施处罚和记分(认定标准见附件 1，工作流程见附件 2)。实行驻站联合执法的超限检测站，由各省级交通运输、公安部门共同确定后，报省级人民政府批准同意。对于未实施驻站联合执法的超限检测站，由公路管理机构负责检测和监督消除违法行为，并通知公安交通管理部门，公安交通管理部门要及时到站

　实施处罚和记分。超限检测站的设立必须经省级人民政府批准。对于违法超限超载运输车辆较多的超限检测站，交通运输、公安部门要加强执法力量，确保及时查处和纠正违法行为。

　(二)流动联合执法。对于未设置超限检测站的普通公路，公路管理机构和公安交通管理部门应建立会商机制，不定期联合开展流动检测。对于故意绕行逃避检测或者短途超限运输情形严重的地区，要加大联合流动检测频次。发现违法超限超载车辆，应就近引导至超限检测站接受检查处罚(工作流程见附件 2);距离超限检测站较远的，应当就近引导至具有停放车辆和卸载条件的超限检测点接受检查处罚。超限检测点的设置应方便及时就近消除违法超限超载车辆的违法行为，并报省级人民政府批准(设置要求见附件 3)。流动联合执法人员引导车辆至超限检测站点后，按照驻站联合执法的职责分工和工作流程进行检查处罚。要通过设置车辆检测等技术设备，加强超限超载违法情况监测，对超限超载违法多发高发的路段，联合开展针对性查纠。

　(三)高速公路入口联合执法。省级交通运输、公安部门要在省级人民政府统一部署下，组织和指导高速公路经营管理单位，加强高速公路入口检测管理，推进高速公路治超工作。高速公路经营管理单位要加快安装高速公路入口检测设施(设备)，加强货运车辆装载情况检测，实行检测数据和收费站入口发卡系统联动管理;发现违法超限超载车辆时，高速公路经营管理单位应当拒绝其进入高速公路行驶，并及时报告当地公路管理机构、公安交通管理部门，由有关部门按流动联合执法程序进行处理。对寻衅滋事、堵塞车道等违法行为，公安机关应依法查处。

　(四)货运源头联合执法。各地道路运输管理机构应当加强对政府公布的重点货运源头单位的监督检查，建立重点货运源头单位监管信息系统，引导货运源头单位安装使用称重设备和视频监控设备，加强货车出场(站)装载情况检查，制止违法超限超载车辆出场(站)上路行驶。同时，提请地方人民政府督促相关行业主管部门履行监管职责，监督公路货运源头企业落实安全生产主体责任，从源头遏止违法超限超载运输。各地公路管理机构、公安交通管理部门要加强本地区货运源头单位周边路段的流动联合执法。对于货运源头超限超载严重的地区，省级交通运输、公安部门应通过治超工作领导小组协调机制对该地区进行挂牌督办，督促整改，并向社会公布。

　(五)联动管理和失信联合惩戒。各省级公路管理机构要汇总本区域内违法超限超载车辆的检测信息和公安交通管理部门的处罚信息，抄送车籍所在地省级道路运输管理机构。道路运输管理机构要按照《公路安全保护条例》《道路运输条例》等规定，对违法货运车辆、货运车辆驾驶人、道路运输企业和货运场所经营者进行相应处罚。各地交通运输主管部门要组织道路运输管理机构和公路管理机构，加快推进货运源头单位、运输企业、从业人员、营运车辆数据库建设，做好严重违法失信超限超载运输行为和相关责任主体信息汇总和报送工作，依法依规实施失信联合惩戒。相关信息在“信用交通”网站公布。

　四、联合执法纪律要求 各地交通运输、公安部门要依法依规履行职责，严格统一超限超载认定标准，严厉打击货车违法超限超载行为。联合执法人员依法进行检查处罚时，应着制式服装，出示执法证件，使用文明规范用语，申明执法检查依据和理由等;要坚持

　教育与处罚相结合，充分运用说服教育、调节疏导、劝导示范等非强制手段。要配备和使用执法记录仪，实现执法全过程记录。要按照有关规定，保证超限检测站视频监控、网络通信等检测辅助设施正常运行。要严格落实罚款收缴分离制度，公路货运罚款按照国库集中收缴制度的有关规定缴入国库。要抓紧制定公路货运处罚事项清单，明确处罚标准并向社会公布。要严格落实执法信息公开制度，依法公开执法主体、执法依据、执法程序、执法监督、执法结果、当事人权利等相关信息。各地道路运输管理机构不单独上路检查货运车辆。

　联合执法要严格执行“十不准”纪律：

　(一)不准制定和执行与全国统一超限超载认定标准不一致的地方标准。

　(二)不准无执法资格人员实施行政处罚、行政强制措施等执法行为。

　(三)不准超出法律法规规章规定的范围实施行政检查和行政处罚。

　(四)不准制定和执行罚款收缴合并的制度。

　(五)不准利用职务便利，以各种形式收受当事人及其委托人财物。

　(六)不准对同一违法行为进行重复罚款。

　(七)不准对违法超限超载车辆只罚款不卸载。

　(八)不准违规收取超限检测费、停车保管费、通行费等费用。

　(九)不准超期扣留违法超限超载车辆不作处理。

　(十)不准在公路超限检测站(点)以外现场处罚车辆超限超载违法行为，原则上所有对货车超限超载违法行为的现场检查处罚一律引导至公路超限检测站(点)进行。

　五、保障措施 (一)加强组织领导。省级交通运输、公安部门要依托治超工作领导小组协调机制，研究制定联合执法实施方案，报省级人民政府批准后组织实施。要大力宣传治理车辆超限超载的重要意义和成效，及时公布联合执法业务流程、行政处罚和检查清单等重点内容，鼓励社会公众加强对治超执法工作的监督，促进联合执法工作有效开展。

　(二)加强站点布局。省级交通运输、公安部门要结合本地区道路货运流量流向、路网结构、车辆超限超载特征、公安交警执法站设置等情况，研究制定超限检测站和超限检测点设置和优化方案，报省级人民政府批准后实施。要按有关规定，及时公开超限检测站(点)相关信息。超限检测站要增设安全防护设施，保护执法人员的人身安全;有条件的，要增设相关服务设施，为驾乘人员提供加水、如厕等便民服务。

　(三)加强科技支撑。省级交通运输、公安部门要加快车辆信息、执法信息交换和共享，提高治超执法科技化和信息化水平，实现货运车辆自动检测、车辆轴型和装载标准自动识别、违法超限超载信息自动记录、处罚信息自动转递。各地交通运输部门要完善公路超限检测站设施设备，在超限检测站前方设置货车检测

　通道和相应的交通标志，引导车辆进站检测，并设置电子抓拍系统，防止货运车辆逃避进站检测。对于交通流量大的，要在货车检测通道内设置预检设施，提高检测效率。对于货运车辆不按规定车道行驶、逃避检测的，公安交通管理部门要依法处罚。有条件的地方可逐步完善技术监测网络，自动检测、拍摄和记录行驶中货运车辆的车货总质量、车辆图像等信息。

　(四)加强经费保障。省级交通运输、公安部门要通过治超工作领导小组协调机制，切实落实治超执法经费预算保障，满足实际执法工作需要;公路超限检测站要做好联合执法的办公、住宿等保障。

　(五)加强执法监督。省级交通运输、公安部门要组织依托 12328、12389 服务监督电话系统及政府机构网站邮箱等，受理投诉举报，及时查处和纠正违规执法行为;每季度对所在区域执法处罚情况进行网上公示公开。要强化行政复议、申诉渠道，依法受理、及时处理复议申请和申诉，最大限度保护行政相对人的合法权益。要加强监督检查，建立健全执法工作责任倒查与追究制度。交通运输部、公安部视情对重点地区进行督导，对工作不力、问题突出的，将督促地方按照有关规定严肃处理，并在全国范围内通报。

　交通运输部 公安部 2017 年 11 月 9 日 附件 1 公路货运车辆超限超载认定标准

　附件 2 超限检测站联合执法工作流程 附件 3 超限检测点设置要求

篇三：收费站入口治超工作

治超工作存在的问题和困难

　 治理车辆超限运输是当前摆在我们面前的一项重要工作，为确保我县公路畅通，我们必须本着路面专项治理与源头治理相结合；部门协作与区域联动相结合；行政手段、经济手段和法律手段相结合；治理力度与社会可接受程度相结合；依法行政与服务群众相结合；宣传先行和稳步推进相结合，同时建立健康、规范、公平、有序的道路运输市场，维护良好的车辆生产，使用秩序和道路交通秩序，才能确保我县公路设施的完好和公路交通安全。

　一、 根据工作实际，制约我县治超工作有如下问题和困难：

　1、经费不足：治超工作缺乏经费，特别是县级治超经费不足，给治超工作带来了困难。

　2、执法证件：执法人员执法证件没有得到及时换发，持有部级执法证的只有三分之一，给治超工作带来了不利。

　3、治超站点：我县还没有治超站点，需要上级部门提供资金设立治超站点，有利于我县治超工作顺利的开展。

　4、治超死角多：由于我县面积大，线路多。县与县之间大多未设点，使大部分超限车辆绕行，得不到有效治理。

　二、解决治超工作的几点建议：

　1、合伙闯关的车辆严重，实行黑名单制，把闯关的车辆进行登记，发往各省、市、县治超站点，进行严格治理。

　2、车辆管理部门应当加大对车辆违法改装的查处力度，严格制止违法改装车辆上路，从源头上杜绝双超行为的发生。

　3、要定期组织所有的路政人员参加培训、学习，让每个人都能

　熟练掌握信息网络化管理。重点路段加装摄象设备，全程监控，不仅便于取证，减少工作量，还能更好的将路政人员整合，集中到重点难点路段，便于集中整治。

　 4、封堵死角。我县重点路口都要装上检测装置，把超限车辆全面治死。

　事实上，多年的运输经营者一直是靠超限超载向公路索要利润，以损害公路的支付方式来保证其基本利益，形成了难以治理的顽症和怪圈。怎样才能扭转现状，就要靠我们的公路人发扬铺路石精神，尽心尽力尽职尽责地坚决制止超限运输行为，让公路从以前的“走得了”更好的走向“走得好”，实现“人在车中坐，车在画中行”的效果，还人民群众一个平安大道，打造一个畅、洁、绿、美、安的公路通行环境。

　治超工作任重而道远，无论如何都要坚持抓下去，这是我们的职责。建好养不好和建不好是一样的。对于治超绝对不能松动，一松动就会有反弹，一反弹就会前功尽弃。我们要为全社会的共同利益牺牲我们自己的利益，因为治理超限不但需要增加人力还要增加设备、经费，还要培训有关人员，所以，需要上级的支持、百姓的理解、广大车户的合作。

　 二 00 九年九月十一日

篇四：收费站入口治超工作

19年第03期(总第228期)I中国交通信息化97CHINA ITS JOURN^L VoI 228 No03 201 9DOI：10．13439／j．cnki．itsc．2019．03．009高速公路收费站入口治超系统方案王平，邓永强，陈忠元，王鹏(北京万集科技股份有限公司，北京100193)摘要：随着高速公路的迅速发展，高速公路养护和运营安全显得越来越重要，近几年来高速公路治理超载超限工作也取得了快速的发展，特别是2016年交通运输部颁布62号令以来，高速公路入口治超工作发展如火如荼。本文在我国现有高速公路入口治超的基础上，分析了目前入口治超工作存在的痛点和难点，并提出了系统性的解决方案。关键词：高速公路；入口治超；动态称重；治超管理交通运输部颁布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三十九条规定：收费高速公路入口应当按照规定设置检测设备，对货运车辆进行检测，不得放行违法超限运输车辆驶入高速公路。其他收费公路实行计重收费的，利用检测设备发现违法超限运输车辆时，有权拒绝其通行。收费公路经营管理者应当将违法超限运输车辆及时报告公路管理机构或者公安机关交通管理部门依法处理。公路管理机构有权查阅和调取公路收费站车辆称重数据、照片、视频监控等有关资料，经确认后可以作为行政处罚的证据。为贯彻落实新颁布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，高速公路通过实施入口治超车道，实现严控货车超载现象，保障高速公路货车严格安照核准质量实现合法合规运输。实施入口治超，能给高速公路运营主体、养护主体、使用者带来直接经济效益，也能给政府、社会公众、社会环境带来显著的社会效益。一、高速公路收费站入口治超系统高速公路收费站入口不停车联合治超系统是在高速公路入口处建设货运车辆专用检测车道，安装动态称重、图像抓拍及道路监控、车辆轮廓检测、LED可变情报板和管理计算机等设备，在货运车辆驶入高速公路之前，实现对车辆重量的称量和外廓尺寸的测量，并对其是否超限、是否被允许驶入高速公路进行判断，并通过LED可变情报板对货运车辆驾驶员进行提示的自动化检测系统。经检测的车辆满足合格条件，收费系统才可以发卡允许其驶入高速，从高速公路的源头上遏制了超限车辆的驶入，大大提升了高速公路的行车安全，延长了高速公路的使用寿命。具体实施中，高速公路收费站入口治超仍然存在如下痛点和难点。l、在具体的实施中，超限车辆的劝返对收费站入口提出了很大的空间需求，既有线路的很多收费站入口由于在建设时没有为车辆掉头、劝返进行设计，需要进行改建甚至不具备改建的条件，难以贯彻实施《超限运输车辆行驶公路管理规定》中的相关规定。2、目前大部分的高速公路收费站入口治超仅仅实现了超限车辆的劝返，高速公路收费站入口治超数据和视频在本地存储，多个站点之间毫无关联，形成地理位置上分散的信息孤岛，缺乏有效沟通和适度结合，造成极大的社会公共管理资源浪费，促使执法效果不够明显，执法威慑力度较差。3、现有高速公路入口治超数据产生后，往往束之高阁，并未对其潜在价值进行充分挖掘，未能发挥数据碰撞后对于公路建设、治超建点、货运管理、路政执法、信用体系等业务功效提升的助力作用。对于入口治超系统存在的问题，本文提供一系列技术应用方案供大家参考。二、入口治超技术方案本方案包括前端检测系统、高速公路入口车道管理系统和高速公路入口治超管理平台三部分，其中前端检测系统用于检测车辆是否超限，包括重量超限和外廓尺寸超限；高速公路入口车道软件用于控制超限车辆进入高速公路；高速公路入口治超管理平台用于汇总车辆数据，用于公路管理机构查阅、调取以及深入分析。万方数据

　技术<TECHNOLOGY(一)前端检测系统l、前端检测系统的构成前端检测系统通常包括动态称重子系统、车辆外廓检测子系统、图像抓拍子系统和信息发布子系统构成，每个子系统的功能和构成如下。(1)动态称重子系统：包括称重台板、称重传感器、分车设备、数据采集处理器，通过对车辆通过称重区域时的称重传感器信号进行采集和处理来完成车辆的轴型、轴重、总重的检测，从而判断车辆是否重量超限。几种常用动态称重设备如图1所示。N q‘蔓车武IIll．,-t,嗲≮一联体式 窄紊式图I几种常用动态称重设备(2)车辆外廓检测子系统：由多个设置于龙门架或L杆上的激光传感器构成，通过激光传感器对通过车辆的三维外形扫描来进行车辆长宽高的测量，从而判断车辆是否外廓尺寸超限。外廓检测系统示意如图2所示。唾匝D L杆等0。t捌!．：妒l !f_冒} lI唾④一W一宽高检测——L——长度检到图2外廓检测系统示意(3)图像抓拍子系统：包括车头抓拍相机、车尾抓拍相机、全景监控相机等，用来识别通行车辆的车牌、尾牌并生成完整车辆通过的影像证据。(4)信息发布子系统：包括诱导显示屏、网络等，该系统通过网络向高速公路入口管理系统和高速公路入口治超检测平台上传车辆信息并通过诱导显示屏向车辆驾驶人员发布车辆是否超限的信息，并引导其下一步动作。(5)车辆控制子系统：该系统通过判断车辆超限与否，选择是否对车辆放行。2、前端检测系统的不同模式因高速公路收费站入口条件的不同，前端检测系统可以有广场劝返、高速公路劝返和匝道前劝返3种模式。(1)广场劝返模式：如图3所示，高速公路收费站入口有收费广场或较开阔的匝道时，前端检测系统设置在广场处，货车检测确定超限后，提示其调头驶离。对于收费站广场不具备向左调头条件的，还可以从右侧或其他辅道驶离。毛三每超甩车辆三兰式c=，c=≯童光幢嚣鲁III光i"IIIII}蓦l。称重设备 j■一l II不超限{鼢愀谢蒜意品《j王墨入口图3广场劝退模式前端检测系统示意(2)匝道前劝返模式：如图4所示，若高速公路收费站入口不具备收费广场或较开阔的匝道，也可以选择在进入高速公路收费站前的国省道上安装高速不停车检测设备。目前高速不停车检测系统能够在多车道断面上对以0—100kmlh速度通行的车辆进行称量，称量准确度能够保证在国标5级以上，能够满足入口治超的基本要求。图4匝道前劝退模式前端检测系统示意(3)高速公路劝返模式：如图5所示，高速公路收费站入口不具备收费广场或较开阔的匝道，则将检测系统安装在收费车道内，货车行驶到收费车道内进行检测。若超限，引导其进行卸货或者调头驶离收费站。若收费站附近无出口引导超限车辆驶出高速公路，则采取先发放通行卡的措施，引导超限车辆在最近的收费站驶出。以上三种模式中，广场劝返模式具备更好的安全眭，在具备收费广场或较开阔的匝道或者有条件进行改造时广场劝返模式属于优选模式。毋l口产人一入万方数据

　—-·----—··----—·-·．．-．．．．．．—．．．．．．．．．．·．．．．．．．．．．．·．．．．．．．．．：：三馨譬坠兰耋：翟—二兽娑。。CHINA ITS JOUR51AL VoI 228 No 03 201 9＆口E口 越龇嗽椭+一号三三；匆E三兰兰妒回一一一一兰篓kL一酽—三一Atl—_—-P高遣公路入口收费内广场《E三三三三扫兰昌⋯一一一一一一-图5高速公路劝返模式前端检测系统示意而对于不具备上述条件的收费站入口，可以考虑匝道前劝返模式和高速公路劝返模式两种模式。匝道前劝返模式相比高速公路劝返模式具备较高的安全性，同时其对车辆的控制更易于实现，属于优选模式。无论采取何种模式，当车辆通过前端检测系统时，称重检测子系统、轮廓检测子系统、图像抓拍子系统依次作用，将车辆的重量、外廓尺寸、车牌等进行计算、识别和绑定生成一条包含车牌、车重、轴型、轴重、外廓尺寸、是否超限的数据，由信息发布子系统向高速公路入口管理系统和高速公路入口治超检测平台传输车辆是否超限的信息，并通过现场的展示屏对驾驶人员进行引导，而车辆控制子系统控制栏杆机对车辆进行放行或拦截。(二)高速公路入口车道软件车道软件与设置于本收费站入口的前端检测系统和高速公路入口治超检测平台相连。车道软件包括车辆检测模块、图像抓拍模块、车辆匹配模块、设备控制模块、通信接口模块、设备诊断模块和数据分析模块等，与各个子系统相对应和结合，整合和控制各子系统，最终完成入口治超的功能，生成执法数据。为避免重复开发，车道软件要求车道所有外设应当具备标准化的接口，并由其对各系统数据完成匹配和标准化，向管理平台提供基础数据。车道软件构成示意如图6所示。罔丽司阿丽同厍稠暖雨硎匣酾同陌丽iil陌莉阐【煎丛 I曼壁 l邀筮 l幢块 l曩冀 I攥块 l攥块》与外设通信 >与平台通信救擅网络上传。-不开启i亿P，IP攫武 --ebS⋯ce攮箕 5ttp檀武图6车道软件构成示意(三)高速公路人口治超管理平台高速公路入口治超管理平台由大数据中心、业务管理子平台和治超综合分析子平台组成。大数据中心负责与高速公路收费系统、运政系统及公安系统进行数据交互与对接，用于实现接入入口治超各类站点数据以及与相关治超成员单位信息的传输、存储和访问等服务，其基本架构如图7所示。图7高速公路入口治超管理平台架构业务管理平台，对入口治超各类站点进行业务管理，如超限车辆的处理、站点信息的管理和车辆黑白名单的管理等业务模块，主要完成入口治超相关业务工作和业务流程，实现治超相关业务的规范化、数据化。治超综合分析平台，对入口治超各类站点的海量数据度进行全方位数据统计和分析，可以实现以下几点功能。一是可以实现全链路执法流程的监管、具体执法权限的分配、执法数据的大数据分析等统筹工作。根据相关数据分析结果，加强法规条文建设，合理统筹执法资源，监管相关执法流程，考核各地执法效果．实现对高速治超工作的整体管控。二是实现不同业务不同区域不同时间等维度进行数据统计和分析，包括各种报表和分析图，支持数据查询和导出，从宏观角度掌握区域内的入口治超情况，为管理部门进行决策提供有效支撑。三是与相关治超成员单位实现数据共享，协助相关治超成员单位根据辖区内货车超限的实际情况，综合利用各类执法设备，采取相应的执法手段，精准打击车辆超限超载行为。对超限车辆的违法行为检测、安全隐患消除、执法流程实施进行全流程参与和跟踪，确保执法效果。四是通过大数据运算实现数据增值服务，如车辆画像、车辆轨迹分析、道路伤害模型等。随着管理平台的数据积累、技术发展和应用，可以拓展更为广阔的应用。l、结合物联网技术的发展，可以保障路网的运行安全，减少交通事故。2、可以帮助物流企业提升运行效率，减少通行的拥堵，提高路网的利用率。3、可以帮助其他相关的行业如物流运输领域，或金融保险相关的领域来降低成本，比如物流运输行业的降本增效。4、构建交通运输领域的信用体系，采用信用治超的方式，为治超工作提供更好的手段和更高的效率。数据增值服务之一——车辆画像如图8所示。交通行业作为基础行业，交通行业所能够提供的信息能够在万方数据

　技术<TECHNOLOGY基础档案入口：赛阳43 6％遵义15 7％重庆31 2％一车一档O更换空气滤．7次。更涣，日滑瞻．12次维护与保养档案。更换机油臆：7次。四轮保养．4次图8数据增值服务之一——车辆画像社会用户信用体系体现更大的价值。通过车辆运行信息可以反映出车辆、关联人、企业的经营信息、财务风险等信息．筛选一些跟用户信用相关的特征变量，如人【：_】统计学的属性、行为偏好、履约历史、履约能力、外部评价等，最终形成信用等级评估模型，以评估报告和企业用户画像形式对外展现，是交通运输行业信用体系信息服务的重要组成部分。三、方案特点本方案分析了高速公路收费站入口治超工作存在的痛点和难点，并给出从前端到后台的一系列解决方案，具备一定的创新意义和可行性。本系统在前端设计中，考虑到目前高速公路入口收费站的多样化，针对不同的典型情况提出了适宜的解决方案，可供不同的站点根据自身不同情况选择最为合适的前端设计。运输能力档案运辐j次数超限档案，八．／26 7_＼V其他精铝及铝材：4 2瓢钢锭·91％运费101万元运输货物档案经济档案通行费 菇由费基于高速的收八29 5万元 16 2万元本系统考虑到目前高速公路入口治超工作中仅以劝返为主的工作现状，提出备类治超检测站点数据共享，入口治超数据与相关治超单位互联共享的方案；利用治超数据的有效整合，实现超限车辆的监管、控制和治理，协同收费、路政、交警等部门的治超工作，形成了一个架构上完整的、流程上闭环的、技术}：领先的治理超限超载的综合解决方案。同时本系统的建立，利于采用大数据方法、云计算思维对海量的车辆治超数据进行合理分析和价值挖掘。交通行业是基础行业．交通行业数据的归集、共事可以为社会创造更高的价俏，同时可以满足出,7谢IE务的便捷化要求，加强对运营、用户的服务关注度，提升社会公众的通行效率。参考文献[I]交通运输部超限运输车辆行驶公路管理规定(中华人民共和国交通运输部令201 6#-第62号)[S]20I 6责任编辑崔雪薇州●■■■■■■■， 慢●■■■■， 赠■■■■■■_■●。；0，OSO慧罴万方数据

篇五：收费站入口治超工作

■■■■■■■■■■■■·〗】□‖】‖‖』‖‖】』■■‖』□■□■■■■交通运输部办公厅文件交办公路〔2019〕29号交通运输部办公厅关于进—步规范高速公路人口治超工作的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）:为贯彻落实国务院决策部署’进一步规范高速公路入口治超工作’优化营商环境’更好地保护人民群众生命财产安全’根据《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《超限运输车辆行驶公路管理规定》等法律法规规定和国务院有关文件要求’经交通运输部同意’现将有关事项通知如下:ˉ｀总体要求以习近乎新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神’认真落实中央经济工作会｜—1—

　一｜议精神和国务院决策部署’以保护人民群众生命财产和公路基础设施安全为目标’统一执法标准’优化工作机制’强化科技支撑’全面推行高速公路入口检测、出口倒查、责任追究和信用治理’坚决遏止违法超限超载运输’保障高速公路安全、畅通、高效运行’更好地服务我国经济高质量发展°二、工作原则（一）政府领导’多方联动。在省级人民政府的统一领导下’全面落实省级交通运输主管部门、高速公路经营管理单位等有关单位的职责’健全协作机制’加强协调配合’推动高速公路入口治超工作规范高效开展°（二）因地制宜’务求实效。结合在建和已运营高速公路的实际情况’充分利用现有基础条件’积极争取有关部门支持’科学谋划,合理布局’分步分类推进高速公路入口称重检测工作’确保取得实效°（三）统一标准’有效衔接°严格执行全国统一的超限超载认定标准’建立健全高速公路入口检测、出口倒查和责任追究等治超执法联动工作机制’实现全国高速公路入口治超“一盘棋’’。（四）数据共享’创新管理°加快推进高速公路入口称重检测、出口计重收费、治超执法、大件运输许可和道路运政等数据交换共享’强化分析和应用’实施高速公路信用治超’依法实施联合惩戒。三、工作目标到2020年底,全国所有封闭式高速公路收费站入口完成检测｜‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖』‖』』】曰■■■■■■■■■■■■■■■■■】司｜、｜‖‖‖‖‖‖‖｜｜｜｜｜』〗‖■‖□‖】】『〗‖‖』‖‖‖‖‖｜‖‖‖｜‖‖｜｜』』】】■■】』】】〖】』司｛—2—

　设施建设和设备安装’全面实施入口称重检测’各省（区、市）高速公路货车平均违法超限超载率不超过0.5％°四｀主要任务（一）规范入口称重检测方式°根据收费站场地和货车通行量等因素’合理布设入口称重检测设施（设备）’并在前方采取渠化路面、安装标志标识、设置电子抓拍等措施,引导货车进入称重检测车道接受检测’实现‘‘货车必检、超限禁入’’（详见附件）° （省级交通运输主管部门牵头’高速公路经营管理单位负责）（二）规范检测设施（设备）建设安装°按照交通运输部统一要求’称重检测设施（设备）由称重设备、轮轴识别设备、车牌识别及抓拍设备、视频监控设备、电子显示屏和安全引导设施等构成’具备称重检测相关信息自动采集、存储、显示、查询、导出和运行日志记录等功能’人为无法删除、修改称重检测数据和运行日志°选用市场监管部门检验合格的称重检测设备’依法按时检定校验’确保设备质量及精度符合国家规定°具备条件的省份可增设车辆外廓尺寸自动检测设备° （省级交通运输主管部门牵头’高速公路经营管理单位负责）（三）强化检测设施（设备）运维管理°建立运维制度’做好检测设施（设备）日常运行维护’保障设备稳定和网络畅通’保证不问断检测’及时上传数据’实现本区域内高速公路入口称重检测和出口计重收费信息的汇集、整合和联动’并与省级治超联网管理信息系统（以下简称治超系统）联网运行’实现数据联通和业务协同。—3—

　（省级交通运输主管部门牵头’高速公路经营管理单位负责）（四）提升超限超载精准识别能力°加快推进治超系统、高速公路入口称重检测和出口计重收费系统与省级道路运政管理信息系统全面对接’实现货运企业、从业人员、营运车辆等基础道路运政信息数据交换共享’提升货车超限超载的精确判别能力,为开展失信联合惩戒工作奠定基础° （省级交通运输主管部门牵头’道路运输管理机构、公路管理机构或交通运输综合行政执法机构、高速公路经营管理单位配合）取消高速公路省界收费站的省份’可利用原有计重收费称重检测设施（设备）’对入省（区、市）货车实施不停车称重检测’提升货车超限超载的全过程识别能力° （省级交通运｜输主管部门牵头,高速公路经营管理单位负责）（五）规范人口车道发卡管理°高速公路入口称重检测数据要与收费站入口发卡协同联动’称重检测数据自动传输至发卡系统。对经入口称重检测为合法装载的货车’系统自动记录称重检测信息’并发卡放行;对经入口称重检测为违法超限超载的货车’系统自动记录称重检测信息’不予发卡’拒绝其驶入高速公路° （省级交通运输主管部门牵头,高速公路经营管理单位负责）（六）加强违规放行车辆责任倒查°高速公路入口称重检测数据要与出口计重收费数据联动’实现出口倒查和责任追究°对通行高速公路的违法超限超载车辆’除出口收费站按规定收取车辆通行费、报告公路管理机构（或交通运输综合执法机构）和公安交通管理部门外’实施责任倒查°对篡改瞒报称重检测数据、私自放｜—4—

　行等违法违由相关管理规行为导致违法超限超载车辆进入高速公路行驶的’部门依法依规追究入口收费站相关单位和人员责任°属于跨省份倒查的’由出口收费站所在区域省级交通运输主管部’将相关信息抄告入口收费站所在区域省级交通 门通过治超系统运输主管部 门依法处理。

　（省级交通运输主管部门负责）强治超联动管理°建立高速公路称重检测与治超执法（七）加联动工作机制°对高速公路入口称重检测、出口计重收费工作中发现的违法超限超载车辆’将相关信息及时推送省级治超系统’并及时报告公路管理机构（或交通运输综合执法机构）和公安交通管理部门’由有关部门依法予以处理。

　（省级交通运输主管部门牵头’高速公路经营管理单位负责）（八）加强信用治超建设°将本区域高速公路所有入口称重检测记录、出口计重收费记录和违法超限超载运输车辆处罚信息等记入信用档案’构建高速公路信用治超工作体系°按照严重违法失信超限超载运输行为和相关责任主体界定标准,以及《交通运输守信联合激励和失信联合惩戒对象名单管理办法（试行）》等’组织开展守信联合激励和失信联合惩戒对象名单的认定、发布、奖惩、修复和移除等管理活动° （省级交通运输主管部门负责）（九）强化治超数据分析及应用°利用高速公路称重检测相关数据’对违法超限超载运输车辆的行驶路线进行回溯’分析超限超载多发高发时空分布规律’开展精准查纠和专项整治°通过分析研判重点区域超限运输变化趋势’量化治超工作评估效果’为强化｝｜＿5—

　督导检查提供参考° （省级交通运输主管部门负责）五、实施步骤（一）在建（含新、改、扩建）高速公略°入口称重检测设施（设备）要与主体工程同步设计、同步建设’在项目建成通车时同步投入使用’并与省级治超系统实现数据联通和业务协同° （省级交通运输主管部门牵头’高速公路建设单位负责）（二）已运营高速公略°由省级交通运输主管部门牵头’高速公路经营管理单位负责’突出重点、分步推进:—2019年12月底前’本区域累计不少于50％的高速公路收费站’完成入口称重检测设施（设备）建设及数据联通等工作°优先安排重点货运源头区域和超限超载现象严重的收费站°—2020年9月底前’完成本区域所有收费站入口称重检测设施（设备）建设并投入运行’与省级治超系统联网运行’实现数据联通和业务协同°六｀保障措施（一）成立工作机构°在省级人民政府统一领导下’成立由省级交通运输主管部门牵头’相关部门和高速公路经营管理单位参加的专门工作机构’制定实施方案’明确目标任务’细化责任分工’健全应急预案’强化工作保障’确保工作目标按期全面完成。

　（省级交通运输主管部门负责）（二）落实工作经费°未审批的待建（含新、改、扩建）高速公路’将称重检测设施（设备）建设改造经费列入工程建设费用;已审｜｜｜｜｜—6—

　批但未办理交工的’按照相关政策’通过设计变更等方式进行处理° （省级交通运输主管部门牵头’高速公路建设单位负责）已运营高速公路’由高速公路经营管理单位从公路运营管理费用中列支称重检测设施（设备）建设改造经费° （省级交通运输主管部门牵头’高速公路经营管理单位负责）（三）加强科技支撑°借鉴先进省份经验’制定高速公路收费站（车道）改造技术方案’规范基础设施和信息系统建设,强化大数据及云平台技术应用’构建信息化条件下的高速公路入口治超新格局。

　（省级交通运输主管部门负责）（四）加强宣传引导°加强与媒体沟通联系’广泛利用报纸、广播、电视和网络等传播媒体’深入宣传《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》等法律法规规定和本区域实施方案’引导货运企业和驾驶人正确理解并支持高速公路入口治超政策’营造良好舆论氛围°加强与公安等部门的协作配合’依法打击聚集堵站、恶意冲卡等违法行为’维护收费站正常通行秩序° （省级交通运输主管部门牵头’公路管理机构或交通运输综合执法机构负责’高速公路经营管理单位配合）（五）强化督导检查°按照《中共中央办公厅关于统筹规范督查检查考核工作的通知》要求’结合目标任务和时问节点’统筹开展督促检查’及时通报问题’限期组织整改° （省级交通运输主管部门负责）部将会同有关部门密切跟踪各地实施情况’对实施不力、推进缓慢的地区进行通报°各地实施情况将作为‘‘十三五”全p—7—

　国干线公路养护管理检查考核的重要依据。附件:高速公路收费站入口称重检测设施（设备）推荐布设及禁入方式（此件公开发布）—8—

　附件高速公路收费站入口称重检测设施（设备）推荐布设及禁人方式-｀在建（含新｀改、扩建）高速公路收费站:具备条件的’在入口侧设计专用车道’在收费广场右侧适当位置安装称重检测设施（设备）’利用专用车道’对违法超限超载货车实行调头返回。二｀已运营高速公路收费站具备征（租）地条件或拟实施站区改造的:设置专用车道’在收费广场右侧适当位置安装称重检测设施（设备）’利用专用车道’对违法超限超载货车实行右转调头返回°三、已运营高速公路收费站站区广场面积较大（入口四个车道及以上）的:在广场实行物理隔离’设置货车检测专用通道’在通道内安装称重检测设施（设备）’对违法超限超载货车实行站区广场左转调头返回°四｀已运营高速公路收费站站区广场面积较小（入口四个车道以下）的:在现有入口货车车道（一般为最右侧）内安装称重检测设施（设备）,采用物理隔离方式’引导货车驶入后称重检测’对违法超限超载货车实施车道内倒出’或其他可行有效措施引导返回°五｀个别实施称重检测难度大、货车流量小或城市周边的收费站:结合当地情况’协调有关部门实施货车管控等措施’可不在入口安装称重检测设施（设备）°∏｜｜—9—

　抄送:工业和信息化部、公安部、市场监管总局办公厅’部规划研究院、科学研究院、公路科学研究院、通信信息中心、路网中心°2019年3月5日印发 交通运输部办公厅｜｜露露露霹露露露霹露｜｜｜—10—

篇六：收费站入口治超工作

安全节能环保PROJECT MANAGEMENT 78高速公路收费站入口平板型称重台安装工程质量控制张海江 （上海浦桥工程建设管理有限公司，

　上海　200032）摘

　要 ：随着经济建设踏入了高速发展的轨道，公路运输总量不断提高，随之而来的违法超限超载运输现象也日趋严重，致使公路、桥梁得不到有效的保护，存在较大的安全隐患，同时容易引发道路交通事故。为此，有必要在高速入口处安装动态称重系统，提高车辆超限超载的管理水平，保障公路、桥梁和人民的生命财产安全关键词 ：收费站入口治超 ；平板型称重台 ；质量控制 ；计量标定中图分类号 ：TU712

　文献标识码 ：

　B

　 文章编号 ：1007-4104（2021）06-0078-041

　动态称重系统简介动态称重系统主要包括动态称重设备、图片抓拍设备、视频记录设备及配套设施（包括立杆、基础、管道和线缆等）。动态称重系统的设置，如图 1 所示。图 1

　动态称重系统（平板型称重台）示意图DOI:10.15968/j.cnki.jsjl.2021.06.023

　质量安全节能环保PROJECT MANAGEMENT 79目前，通常使用的动态称重台包括平板型称重台和窄条型称重台，笔者主要对平板型称重台的安装质量控制要点进行阐述。2

　系统工作原理当行驶的车辆驶过埋设在预检点车道上的称重台时，安装在称重台里边的传感器负责采集该车辆的重量信息，安装在距离传感器前约 20 m 的立杆上的摄像机负责摄取车辆牌照的图片信息。同时，位于称量区后方的相机负责拍摄后视照片，而侧向相机提供侧向照片，若有违法车辆通过检测区时段，则截取 5 s 小视频。3

　通行公路封道要求在高速公路入口处施工，必须要到交通管理部门办理相关手续。在正式施工前，应按照 JTG H30—2015《公路养护作业安全作业规程》和《上海市高速公路和快速路养护维修安全作业实施规定（试行）》（沪路政安［2017］123 号）的要求进行封道。平板型称重台布设在高速公路主线收费站上游约 50 m 处，且需设置警告区、上游过渡区、缓冲区、施工区和下游过渡区。具体要求如下。（1）警告区长度 1 600 m、上游过渡区长度不小于 100 m、缓冲区长度不小于 50 m，在该部分区间内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志和“限制速度”标志等。标志牌应按 GB 5768—2017《道路交通标志和标线》标准制作。缓冲区应设置路障和隔离墩，上游过渡区应布置防撞缓冲车和标志车。（2）施工区是施工人员作业区及施工物资堆放处，施工物资必须堆放整齐，不能过高和占用过往车辆行驶车道；施工机械须按标准涂上橘黄色；作业区与车道间也必须要设置隔离墩；施工区长度不小于 50 m。（3）下游过渡区长度不应小于 30 m，在下游过渡区的末端设置解除标志。（4）设立协管员负责交通指挥，进行车辆疏导，避免因道路封闭影响该路段的车辆通行。4

　平板型称重台的安装质量控制本项目选用的称重设备采用的是一体化方式安装，称重设备同路面直接用高强度灌浆料现场浇筑，没有连接缝隙，车辆高速通过时无法引起台面晃动，减少传感器和结构受到的冲击，提高了检测精度和寿命。4.1

　称重台的安装质量控制4.1.1

　平板型称重台安装位置的选择平板型称重台的安装位置宜选择在离收费口约 50 m，且应尽量避开曲线位置。4.1.2

　基坑开挖（1）安装称重台的基础平面尺寸应略大于称重台，正式开挖时应仔细测量尺寸。（2）在地面上划出基础位置，再用切缝机将道路切缝为直线段。（3）切缝完成后，用路面破碎机将已切口的道路破碎，破碎时必须防止周边的沥青路面被带起来，最后使用人工将基坑内修齐。（4）在通行道路上作业，应及时清理开挖出来的建筑垃圾，并装入事先备好的回收袋，集中堆放并运走。4.1.3

　青石垫层（1）基坑底部采用约 3 cm 的青石铺做垫层，铺垫厚度约 5 cm。（2）严格控制青石的材质及大小，要预先清洗青石，使其不带有石粉和砂砾。（3）铺垫应满足厚度为 5 cm 的要求且平整。4.1.4

　钢筋网布置（1）将预先绑扎成型的钢筋网铺设在碎石垫层上面。钢筋由直径为 14 mm 的螺纹钢绑扎而成，纵横交叉，间距均为 10 cm。（2）检查钢筋直径、纵横钢筋间距和钢筋网尺寸，都应满足设计要求。（3）钢筋网应与青石垫层完全接触，布置平整。4.1.5

　称重台吊装、铺设和调平（1）核实好称重台的编号，以及出线管和排水管对应的方向。用吊车或者起重机将称重台吊起，垂直放入基坑中（每个称重台重量约 2.15 t）。（2）连接出线管和排水管，排水管采用 75 mm 的 PVC 管，出线管采用 40 mm 的硅芯管。对线管和平板关口之间的接缝进行密封处理。（3）使用水平尺平放横跨基坑两端，应确保水平尺处于水平状态，调节平板 4 角的调平螺栓，确保称重设备主体处于水平状态并与路面齐平，高差不可超过 1 mm。（4）安装完成的称重台表面应与路面平齐，缝隙很小。4.1.6

　浇筑灌浆料（1）平板周围采用 CGM-1 道路特制型 C50 高强度灌浆料一次性浇筑。（2）预先对 CGM-1 道路特制型 C50 高强度灌浆料进

　质量安全节能环保PROJECT MANAGEMENT 80行试验，确保其强度和初凝时间符合要求。（3）搅拌灌浆料必须使用滚筒搅拌机，严禁使用平置型的砂浆搅拌机。（4）搅拌灌浆料仅使用水和灌浆料，无需配备砂砾和碎石，水灰比为 13%，需要净水（如自来水），不可使用泥浆水。（5）正式灌浆时，须保证基坑内灌浆密实。灌浆时从高位开始灌浆，放石子时散铺，注意不要戳破穿线管。（6）严禁使用振捣棒振捣灌浆料。（7）基坑接近灌平时，需减少灌浆料的用水量，以便最后收平抹面。（8）收面时首先将灌浆料灌至基本持平（＋1 mm），用长条形坚硬物刮掉高出部分，然后用抹子抹平。收面时间不宜过长，严禁反复抹。（9）灌浆完成后，封路时间必须充分，并浇水对灌浆料部分进行养护。（10）灌浆完成后的秤重台表面应与路面平齐，缝隙要小，基础要牢固。车辆高速驶过时，不会产生跳动和偏移，可保证车辆无害通行。4.2

　地感线圈安装质量控制4.2.1

　线圈材料控制在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题；在某些环境恶劣的地方，还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。导线一旦老化或抗拉强度不够，就极有可能发生破损，检测器将无法正常工作。在实际工程中，一般采用 1.0 mm 以上的铁氟龙高温软导线。4.2.2

　安装质量控制（1）地面处理。对于地面有凹凸不平的地方，应进行平整处理，并将表面浮土清扫干净。（2）定基准线。根据设计图纸要求对地面进行标线，标线时应注意线圈周围 50 cm 范围内不能存在大量金属，如井盖和雨水沟盖板等；周围 1 m 范围内不能存在超过 220 V 的供电线路。（3）地面切割。依据地面基准线对地面进行切割，要掌握好切割机的切割力度，并确保其匀速直线向前推进。用路面切割机按线条切割成方形的线圈，深度一般为 50 mm～ 80 mm，应保证槽内最上层电缆距地 30 mm 以上；槽宽一般为 4 mm～8 mm，应大于电缆直径。切割馈线走线槽，去掉槽内锐角，清理碎渣，检查槽底是否平整。（4）线圈绕制。在线圈槽中按顺时针方向放入 4～ 5 匝（圈）电线，放入槽中的电线应松弛，且一匝一匝地压紧至槽底；线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中，在道闸端出线时留长度为 1 m 的线头。（5）灌缝。槽内缝隙须填实，与道路成为一体，以防线圈在有车经过时发生颤动。对于填缝材料的选择，若为水泥路面，可用水泥、沥青或环氧树脂；若为沥青路面，则只能使用沥青。（6）地感线圈测试。用车辆检测器或者万用表对线圈进行连通测试。地感线圈的设置，如图 2 所示。图 2

　地感线圈布置示意图4.3

　现场控制机柜的安装质量控制整体机柜由柜体（含接地部分和接地铜排的截面）、防雨顶盖、机柜防护层和机柜基础组成。在现场安装控制机柜时，要做好以下环节的质量控制。（1）检查机柜成品质量，重点包括机柜外形尺寸、机

　质量安全节能环保PROJECT MANAGEMENT 81柜材质用料、机柜表面应做防腐蚀预处理及静电喷涂。（2）机柜高度一般距地面约 1.5 m，且应在机柜周边设置明显警示标志，确保不影响行人及车辆通行。（3）施工前应当核对机柜连接用的配件，如螺丝、垫片、弹垫、接地连接线、防水胶皮垫等，以免缺漏。（4）将机柜底座安装到支架基础上，各电缆需预留足够的长度，按方向进行捆绑，并做好方向标记；剩余线缆盘到手（人）孔或机柜里，安装并紧固地脚螺丝。（5）应将接地连接线紧固在镀锌扁钢上。（6）各电缆按接法分别从机柜前后门引出，安装并紧固机柜与支架间的地脚螺丝，检查各点螺丝的紧固程度。（7）在安装机柜内设备时，应对各进线线缆贴上相应的标签，机柜门上贴好连接示意图。机柜内自上而下依次摆放以下设备：显示器、现场动态称重仪表、工业交换机、信号处理单元、车辆检测器和光纤收发器。机柜须接地，内部设置专用接地铜排，接地铜排的截面积宜不小于 100 mm 2 ，同时应做好接地标志。5

　计量标定当平板型称重台及其配套设施安装完成以后，必须根据当地计量管理部门的要求，按检定流程进行标定，标定合格后，计量部门核发检定证书。在计量管理部门对平板型称重台进行计量标定前，必须先由承包单位进行自检标定，自检标定合格后方能申请计量管理部门进行标定。5.1

　动态标定动态车辆称重系统主要是以汽车行车通过称重台面时对车辆的轮轴进行称重，最后累加得到车辆的总重。动态标定是标定车辆以不同的速度多次通过动态称重系统后，得到相应的称重值，并与标定车辆的标准值进行比较，根据最终的比较结果确定标定合格与否。5.2

　标定车辆标定车辆一般选用 3 种车型，分别为 2 轴（刚性）、3 轴/4 轴（刚性）、6 轴（拖挂车）。这 3 种车型的静态整车称重结果应满足动态标定要求，若标定车辆静态整车称重结果不满足要求，可增加车载载荷。一般情况下 2 轴（刚性）标定车辆静态整车称重结果约 2 t，3 轴/4 轴（刚性）标定车辆静态整车称重结果约 20 t，6 轴（拖挂车）标定车辆静态整车称重结果约 35 t。5.3

　标定方法由于各称重台在安装环境上存在一定的差别，低速段、中速段及高速段的称重结果各不相同，必须对行驶速度进行划分。其中：低于 15 km/h 的，为低速段；在 16 km/h～45 km/h 之间的，为中速段；高于 46 km/h 的，为高速段。3 种标定车辆分别按低速段、中速段及高速段中任意速度通过称重台，获得相应的称重数据。各速度段都要测量 10 次，获得 10 组车重数据。其中，6 次从称重台中心通过，2 次从靠近称重台的左侧通过，2 次从靠近称重台的右侧通过。将每次测得的车重数据与标定车的实际重量进行比较，若误差在 ±2.5% 之内，则达到国家计量五级秤标准。上述 10 次数据若有 1 次达不到要求，则标定不通过。必须查找原因（一般原因包括传感器故障、称重台总承故障、仪表故障、路面本身不平整）并采取整改措施（更换传感器并重新调试、更换称重台总承或进行维修、更换仪表或进行维修、修复路面）后，重新按规定程序和方法进行标定。5.4

　注意事项（1）计量开始前，必须对用于标定的车辆进行验收。具体要求如下：若本地有关部门有标定用的汽车，且此车具有法定权威机构颁发的合格证和标定值，则可将此车作为本系统的标定车；若没有标定用车，则自行选择汽车，但该车应在本地的静态衡器（有效期内且精度在 0.5% 以上）、检测轴重的装置上称重，该车至少称重 10 次，取平均值为标准值。（2）对于车载载荷，应使用法定权威机构的砝码进行加重。（3）计量开始时，应严格控制车辆行驶速度满足低速、中速和高速的要求，并应将实际车速记于标定录表中。高速公路上每天行驶成千上万辆汽车，动态称重系统的精准度是超限车辆被检测出来的必要条件，因此，必须认真控制称重台及其配套设施的安装质量、严格按照规定的程序进行计量标定工作，只有这样才能保证系统的精准度，才能为治超工作加上最重的砝码。收稿日期：2021-04-26作者简介：张海江，现任上海浦桥工程建设管理有限公司副总经理。通信地址：上海市徐汇区宛平南路 75 号 2 号楼 2 楼 上海浦桥工程建设管理有限公司。

篇七：收费站入口治超工作

公安联合治超站 联合执法工作流程

　1. 通过交通标志或执法人员的指挥，引导货运车辆进入交通公安联合治超站接受检查。

　2. 交通执法机构执法人员对车辆装载情况进行检测，确认未超过超限超载认定标准的车辆，直接予以放行；超过规定标准 1 吨以内的，予以提示警告后放行。

　3. 对经检测确认超限超载的车辆，交通执法机构执法人员打印检测单（过磅单）两份，由驾驶员签字确认。

　4. 交通执法机构执法人员责令并监督超限超载车辆消除违法状态。对经复检确认违法状态已按规定消除的车辆，交通执法机构执法人员打印检测单（过磅单）两份，由驾驶员签字确认。

　5. 交通执法机构执法人员制作称重和卸载单（式样附后），加盖单位公章后，将公安交通管理部门留存联交现场执勤交通民警。

　6. 现场执勤交通民警收到交通执法机构提供的称重和卸载单后，依据称重和卸载单载明的超限超载比例，依法作出处罚并制作公安交通管理行政处罚决定书，或者制作道路交通安全违法行为处理通知书，当场交付被处罚的驾驶员。

　7. 交通执法机构执法人员收到公安交通管理部门的行政处罚决定书或道路交通安全违法行为处理通知书后，采取复印等方式留存证据，放行已消除违法状态的车辆，不得以任何理由拖延放行时间，不得以任何名义收取费用。

　 称重和卸载单

　（编号

　 ）

　车牌号：

　驾驶员姓名：

　道路运输证号：

　从业资格证号：

　车辆所属运输企业：

　 车辆装货场所：

　车辆最大允许总质量：

　吨

　卸载前车货总质量：

　吨

　卸载后车货总质量：

　吨

　超限超载比例：

　% 超限超载比例＝（卸载前车货总质量－车辆最大允许总质量）/车辆最大允 许总质量×100% 驾驶员签名:

　（超限检测站盖章）

　年

　 月

　 日 （交通执法机构留存联）

　称重和卸载单 （编号

　 ）

　车牌号：

　驾驶员姓名：

　道路运输证号：

　从业资格证号：

　车辆所属运输企业：

　 车辆装货场所：

　车辆最大允许总质量：

　吨

　卸载前车货总质量：

　吨

　卸载后车货总质量：

　吨

　超限超载比例：

　% 超限超载比例＝（卸载前车货总质量－车辆最大允许总质量）/车辆最大允许总质量×100% 驾驶员签名：

　（超限检测站盖章）

　年

　 月

　 日

　（公安交通管理部门留存联）

篇八：收费站入口治超工作

于对当前治超工作存在问题几点建议 全国治超工作已取得了较大效果。

　对此， 我们要认真总结治超所取得成功经验， 同时也要必须清醒看到治超工作是一项涉及面广、 难度大系统工程， 具有长期性、 艰巨性、 复杂性特点，短时间内难以彻底根治， 对于治超过程中出现 的新情况、 暴露 的新问题， 更应该给与充分重视， 并及时出台新举措、 新办法， 予以妥善应对解决， 以保障治超工作健康、 平稳、 有序发展

　下面结合五里坡治超站两年多工作实际， 对当前治超工作谈几点意见：

　 一、 治超必要性

　1、 超限危害

　①对公路、 桥梁 的破坏严重， 极大缩短其使用寿命， 公路维护费用剧增。

　科学实验数据表明， 超限车辆对路面造成损坏， 与车辆 的轴载呈指数关系（指数不低于 3）， 这种破坏主要是路面开裂、 变形和坑洞等结构性破坏和辙槽、 推挤、 拥包等路面永久变形两方面。②影响道路服务水平、 通行能力、 道路环境和行车安全。

　车辆超限导致其发动机性能恶化、动力不足、 控制（刹车）

　失灵， 故障频发； 车辆超限导致车速过慢， 影响通行效率和质量；车辆超限产生 的巨大噪声、 振动及不完全燃烧产生尾气， 对周围环境产生较大影响。

　③扰乱道路运输市场正常经济秩序， 引发恶性、 无序竞争， 导致国家大量税费流失。

　 2、 超限产生原因

　超限运输现象产生有其深刻历史原因， 改革开放后， 随着经济快速发展， 运力不足问题日趋严重， 为解决运力滞后问题， 国家比较早 的放开道路货物运输市场， 并出台一系列政策， 鼓励引导全社会进入， 期间各地均制定了较低行业准入标准， 且管理弱化， 加之（资金、 技术）

　门槛低、 风险小、 见效快行业特点， 众多企业、 个人及其他组织大量涌入， 同时大量法制意识不强、 不具备从业资格个体业户也进入运输市场， 最终形成了目前经营主体结构失衡， 运力大大高于运量 的局面。

　据统计， 全国货运营运性汽车达 552 万辆， 而营运企业竞达 451 万家， 平均一个企业仅拥有 1.22 台车辆， 行业体现出多、 小、 散、 弱特点， 在这种情况下， 网络化、 信息化现代运输方式， 集约化、 规模化现代经营方式根本无从谈起，整个行业只得陷入一种竞争无序、 资源浪费、 运输效率低下 的恶性循环之中， 恶性循环直接后果产生极低运价， 即每公里 0.20 元

　吨至 0.25 元

　吨， 与 20 年前每公里 0.20 元

　吨基本一致（据测算目前合理运价应为 0.4 元

　吨以上）。

　众所周知， 车辆成本一般由燃油成本、 劳务成本、 成辆成本、 管理成本及税费组成， 这二十多年里， 社会物价水平大幅上涨， 如煤油价格提高了 6 至 8 倍， 劳务成本提高了十多倍， 而运价二十多年竟保持不变， 在这种情况下， 车辆获利唯一途径只能是违法

　 进行超限运输， 即通过“大吨小标”方式， 将偷逃 的各种税费“转化”为利润。

　这说明， 由于极低运价， 加之业户违法经营， 导致超限运输“怪胎”出现。

　 二、 治超经验

　回顾治超历史， 交通部门曾付出巨大代价， 比较典型 的是早在 1989 年 12 月 11 日，国家交通部曾出台了《超限运输车辆行驶公路管理规定》（89）

　交工字 699 号， 明确规定自1990 年 1 月 1 日起， 全国统一实施， 由于种种原因， 1991 年 4 月， 国家交通部又专门发文通知废止了该《规定》。

　又如 9 月 11 日， 316 国道福州白龙公路治超站又发生一起恶性暴力抗法事件， 导致一名公路分局副局长死亡， 多名执法人员受伤。

　在这样历史背景下， 两年多治超工作取得如此巨大成果， 实属难能可贵， 因此对前期治超工作进行总结， 仍将对下一步工作具有积极指导作用。

　 1、 领导重视。， 国家成立由交通部、 公安部、 国家发展改革委、 国家质检总局、 国家安监局、 国家工商总局、 国务院法制办等七部门组成 的治超工作领导小组， 此后， 根据工作需要， 又相继将中宣部、 国务院纠风办纳入其内， 形成了由九部委组成 的治超工作领导小组， 最终形成了“政府牵头、 部门参与、 协调联动、 综合治理” 的治超工作格局， 为治超工作提供了完善组织保障。

　 2、 信息公开。

　“政策信息公开透明， 扩大群众知情权， 避免暗箱操作”， 这既是政策推广后减少阻力明智之举， 也是现代社会成熟 的一个标志。

　此次全国治超行动充分体现这一原则， 在启动前和实施过程中， 信息全部公开， 并全程实施同步宣传。

　就治超 的目 的、意义、 法律依据、 处罚标准等相关内容， 利用电视、 广播、 网络、 报纸、 专家座谈、 讨论等方式， 全方位、 多角度开展了一系列形式多样、 内容丰富宣传活动， 做到了家喻户晓、 人所共知， 为治超工作提供良好 的社会舆论氛围。

　 3、 决策科学。

　鉴于超限运输问题由来已久， 且存在一定普遍性， 在总结历史经验并科学分析现状基础上， 确定坚持“以人为本、 堵疏结合、 与社会可接受程度适应”指导原则，并采取各种措施， 将治超与保障经济发展、 服务群众、 构建和谐社会有机结合， 同时研究分析可能出现 的问题， 有针对性制定了预案， 建立了灵活 的应急机制。

　此外， 根据不同时期特点， 科学地制定了不同时期工作重点并适时推进， 如为“广泛宣传， 统一行动； 多方合作，依法严管； 把住源头， 经济调节； 短期治标本文章共 2 页， 当前在第 1 页[1][2]下一页本文章共 2 页， 当前在第 2 页上一页[1][2]， 长期治本”； 为“巩固成果、 依法严管、 重点突破、有效推进”； 为“突出源头治理， 强化执法力度， 完善监控网络， 建立长效机制”。

　通过上述举措为治超工作提供了科学 的政策保障， 有力地指导治超工作深入开展。

　 4、 公众参与。

　通过正确舆论引向， 合情合理宣传， 消除了社会各界各种片面认识及观望态度， 并充分认识到治超不仅有利社会经济发展， 也有利于

　自身安全和利益， 进而了解治超、 理解治超、 支持治超、 监督治超， 使治超由政府行为、 行业行为转变为社会行为和公众行为， 为治超工作奠定了坚实群众基础。

　 三、 当前存在问题

　1、 治超成本过大。

　“顽症用猛药”， 鉴于当时全国超限运输问题比较严重实际， 在治超初期， 各地均投入了大量人力、 物力、 财力， 实施“人海战术”， 治超成本高昂。

　据统计，自 6 月 20 日至 6 月 20 日一年时间里， 全国仅执法人员就出动 1350 万人次， 但是在治超工作已取得了阶段性成果 的今天， 已不宜再采取此模式， 这有悖于全社会树立科学发展观，建设节约型社会理念， 况且我国属发展中国家， 财力有限， 继续大量投入， 客观上也已是力不从心、 难以持久， 必须用发展观点、 创新精神、 改革思路予以解决。

　 2、 检测质量有待于进一步提高。

　目前， 各地约采用动态称重系统对超限车辆实施检测认定工作， 动态称重系统可以保障实施检测时通车效率， 避免车辆堵塞， 但也存在较大称重误差 的不足， 目前， 我国确定行业动态误差标准为 3%， 但在实际工作中我们发现动态误差实际值远高于理论值， 检测设备稳定性较差， 检测精度极易受气候、 车速、 环境等外在因素影响， 同一型号不同检测设备甚至同一检测设备对同一超限车辆分别实施检测， 不同次检测结果存在较大不同， 广大车主对此存在较大异议。

　 3、 认识不一、 政策不一、 标准不一。

　此前， 国家各部门均按照各自法律法规， 对涉及到超限超载违法行为实施管理， 但是不同法律法规对同一违法行为认定、 处罚标准等存在不同甚至相抵触规定， 为有效解决此问题， 在治超初期， 国家通过部门规章方式明确规定了各相关部门要“统一口径、 统一标准、 统一行动”， 但由于部门规章法律效力远低于法律法规 的法律效力， 因此在实际操作过程中， 对同一违法行为， 不同执法主体， 根据不同法律法规，实施处罚， 结果不一。

　例如对同一超限超载车辆实施罚款， 公安部门可依据《道路交通安全法》 规定“货运机动车超过核定载质量 的， 处二百元以上五百元以下罚款， 超过核定载质量百分之三十， 处五百元以上二千元以下罚款。

　”交通部门可依据《公路法》 规定“违反本法第五十条规定， 车辆超限使用汽车渡船或者在公路上擅自超限行驶 的可以处 3 万元以下罚款”。

　此外， 即便同一部门在不同地区， 由于种种原因， 也会采取不同治超政策。

　例如对运送集装箱 的同一超限超载车辆， 在有 的省就不认定其为违法， 而在我省按国家规定就认定其为违法。

　这种现象存在， 不但不利于治超工作顺利开展， 而且也影响法律严肃性、 权威性，极大削弱政府公信力， 亟需解决。

　 4、 部分执法人员素质不适应治超工作需要。

　“正确 的政治路线确定以后， 干部就是决定因素”。

　同党和政府制定其他利国利民政策一样， 治超工作也是要由基层执法人员去理解、 宣传、 掌握、 推行。

　因此， 治超工作能否顺利开展， 很大程度上是由基层执法人员素质决定 的。

　通过两年多实践表明， 这支执法队伍主体是好 的， 主流是向上 的， 但是我们也要清醒看到， 由于部分地区治超工作启动 的比较仓促， 在时间紧、 任务重前提下， 执法人员准入标准在一定程度上设置偏低， 导致部分素质偏低、不适应工作需要人员进入执法队伍，并引发了对政策掌握不准确， 对突发情况判断不准、 处置不当， 甚至违法违纪现象等执法不规范问题， 对此， 社会各界纷纷表示不满， 强烈要求给予纠正。

　 四、 几点建议

　1、 尽快启动计重式收费工作。

　 近一时期， 全国各地相继开展了计重收费调研、 准备、 启动、 推广工作， 部分先行地区特别是华东地区， 已初步取得一些成功经验， 而且发现通过此方式， 在有效遏制超限行为方面也发挥了极为重要作用， 这充分说明， 在市场经济条件下， 坚持以必要法律手段、 行政

　 手段， 同时充分利用经济手段， 有效发挥经济杠杆作用， 必将对彻底解决超限问题产生决定性作用。

　但是我们也要清醒地看到， 在我国计重收费尚属新生事物， 为确保此项工作顺利启动开展， 在推广前要精心组织， 周密安排， 切实做好前期准备：

　 首先， 科学合理确定收费标准。

　收费标准确定工作要遵循统筹安排、 兼顾各方原则，在充分调研论证基础上， 严格按法定程序谨慎、 稳妥实施， 坚决避免标准确定过低， 影响公路建养资金筹措， 也要避免标准确定过高， 波及物价水平， 影响社会稳定。

　此外， 实施过程中要充分做到信息公开， 尊重民意， 必须要通过召开价格听证会、 组织网上讨论、 进行问卷调查等方式， 最大限度发挥群众知情权、 参与权、 决策权， 提高定价质量和水平， 减少推广后 的阻力。

　 其次， 高度重视宣传工作。

　与治超工作相比， 推行计重收费工作涉及方面将更广、 范围将更大， 难度将更大， 因此， 宣传工作好坏， 将直接影响此项工作兴衰成功。

　 再次， 进一步提高称重设备检测精度。

　国家有关部门应制定相应政策， 引导、 鼓励、扶持设备生产厂家， 加大投入， 提高自主创新能力， 不断提高产品质量， 为推广计重收费提供高质量、 高标准、 高性能 的技术和设备支持。

　 最后， 妥善处理计重收费与治超执法之间关系。

　因为计重收费站与治超站在实际布设中可能存在一定局部冲突， 因此必须统筹考虑， 妥善协调好两者关系， 确保计重收费与治超执法工作科学衔接、 互相促进、 互动互补。

　 2、 加强法制建设， 保障有法可依。

　 根据工作需要， 尽快构建完善治超法律体系。

　一是加强配合和协调， 对各自依据法律法规等要进行梳理和排查， 对其中发生相互抵触 的规定， 经协商研究， 并按照程序， 进行修改调整， 做到统一规范， 以维护法律严肃性、 权威性、 统一性。

　二是针对目前管理上存在 的法律空白， 涉及到 的职能部门要加快立法工作。

　发改委应研究制定对汽车生产企业 的生产全过程实施有效监管办法， 以改变目前只能对列入《车辆生产企业及产品公告》

　的企业及其报送产品进行审核， 而对车辆后期生产环节难以实施有效监管 的状况。

　工商部门要出台相应政策进一步加大对汽车生产、 改装企业 的非法改装行为查处力度。

　公安部门制定相关办法， 加快更正和恢复“大吨小标”车辆 的核定吨位工作进度， 同时堵塞漏洞， 坚决禁止为违法车辆办理牌照等手续。

　质检部门在对汽车零部件及局部产业实施了 强制性标准基础上， 应加快出台对整车质量标准确定工作。

　交通部门要研究、 制定市场准入及退出机制， 并认真执行。

　 3、 构建治超监控网络， 建立长效管理机制。

　 建立健全完善超限超载车辆监控网络， 为建立治超长效机制奠定坚实物质基础。

　应重点做好以下工作：

　 ①加强检测站规划和建设。

　采取有效措施， 将治超站作为新建设公路附属设施， 做到同步设计、 同步施工、 同步验收、 同步使用。

　此外， 要进一步增强站点建设工作前瞻性、 预见性， 不但考虑当前， 更要着眼未来， 要争取以站点为依托， 将公安、 环保、 林业、 动检等

　 执法部门纳入其中， 通过整合资源， 实施强站扩权， 将治超站提升为一个综合性公路检查站，以满足未来综合执法需要。

　 ②加强治超信息系统建设。

　通过建立完善治超信息系统， 实现信息资源共享， 为治超工作提供强有力技术支撑。

　 4、 全面提升执法人员素质， 适应治超工作需要。

　 各部门注重对超限员教育和培训工作， 要制定各种优惠政策， 创造有利条件， 通过各种方式和途径， 不断提高其思想政治、 职业道德、 科学文化、 工作业务等方面素质。

　教育执法人员严格掌握政策、 坚持原则、 依法办事， 同时教育执法人员树立政治意识、 大局意识，坚持以人为本、 堵...

篇九：收费站入口治超工作

< TECHNOLOGYDOI : 10.13439/j.cnki.itsc.2020.07.007基于新一代称重设备的入口治超劝返系统分析王欣，李俏(中咨泰克交通工程集团有限公司，北 京 100083)摘要：一般情况下，为了有效保障运输的安全性，相关部门在高速公路的入口放置称重设备，只有车辆的重量等于或低于标准范围，才允许 其通行，否则勒令车辆返回。在高速公路的实际运行过程中，应用新一代入口治超劝返系统可保证称重效果。本文介绍了基于新一代称重设备的 入口治超劝返系统，并对其系统组成、工作流程、性能参数进行了分析。关键词：交通运输；高速公路；新一代称重设备；入口治超劝返系统为了保障高速公路运输的安全性，我国交通部门在公路的收 费入口处安装相关称重设备对来往的车辆重量进行检测，根据其 重量收取费用或勒令超重的车辆原路返回，且公路收费人员有权 力通知公路管理局将违法违规的车辆依法处理，这样可以避免高 速公路中出现超限车辆，降低公路被破坏、其他车辆安全受到威 胁等不良事件的发生率。为了提升称重设备检测的高效性和准确 率 ，需要在检测处安装相关的应用装置，如入口治超劝返系统， 有效地管理来往的货物运输车辆。一 、 系统介绍新一代称重设备的入口治超劝返系统既能提升称重的效率， 又能保障称重的准确度。高速公路收费广场有专设的治超检测区 域 ， 一 般在前端位置，主要包括称重设备、监控系统、管理计算 机 、车牌识别系统等。车辆在车道上先到达称重检测区域，设备对 车辆进行不停车称重检测，自动识别其车牌号，将所检测到的信息 上传至媒体设备上。当车辆来到检测区域，监控系统将车辆的相 关信息及运行情况全部传至网络硬盘中保存，若车辆存在违法违 规行为，相关人员可直接对其执法取证。考虑到货车的长度以及车 辆掉头所需要的空间，称重平台与收费平台进口处安全岛端头之 间的距离应该大于40米，若称重设备为整车式设备,安全距离应为 50至60米，若称重设备为轴组式设备,安全距离应为40至50米。二 、 系统组成收费站入口治劝系统主要由称重子系统、治超控制子系统、治超监控子系统、供电子系统4个部分组成。1、 称重子系统。该系统有7个部分，分别为称重平台、称重传 感器、称重控制柜、车辆分离器、检测线圈、辅助线缆、轮轴识别 装置。当车辆开至检测的车道，其按照泪应的标识行车，按顺序 通过抓拍线圈、车辆分离器。当车辆进入抓拍线圈的感应区，车 辆分离器立即启动，防止其他车辆进入该区域。当车辆开至称重 平台后，轮轴识别装置识别出车轴，重量传感器的位置在称重平 台下方,其将车辆的重量信息转换为电信号，再经 AD 转换便可以 得到数字信号，并将数字信号向计算机系统传递。除此之外，该 系统还能有效识别车辆分离信号、轮轴识别信号,并对这些信号 进行组合式逻辑判断，判断该车辆是否存在停车不到位、倒车等 情况，若系统提示有异常，则该车辆需要再次称重。当车辆完全 通过该区域后，车道控制机中自动出现车型、车辆重量、轴重、车 速等信息，若该车辆存在超限情况，系统直接发出警报，提醒相 关工作人员对该车辆进行处理，防止其驶入高速公路。称重传感 器有多沖样式，如 S 型 、桥式、板环式、悬臂型、轮辐式等，其实 质上是一种将质量信号转变为可测量的电信号输出的装置。新、 旧国标在称重传感器的基本概念、评价方法等方面存在较大差 异 ，因此，交通部门在高速公路上设置称重传感器前，要结合实 际工作环境选择正确的传感器，以最大程度保障其完整性、安全 性和使用寿命，从而保证整个系统的安全性、可靠性。2 、 治超监控子系统。该系统由车道摄像机（选 配 ）、闪光 灯 、广场摄像机（选 配 ）、车牌识别系统、栏杆电缆、硬盘录像 机 （选 配 ）组成。当车辆进入至抓拍线圈的范围后，线圈立即进 入工作状态，实现车辆相关信息向电信号转换，车牌识别系统直 接被电信号触发，其中的智能识别系统能将车牌中蕴含的数字信

　C H IN A ITS JO U R N A L V ol.245 N o.07 20202020年第07期 （总第245期 > I 中国交通信息化97息有效提取出来，并将数字信息传递至车道控制机中进行记录， 最终储存至计算机系统中。同时，监控系统可以监控车辆的行驶 情况，并将信息传输至计算机中，及时对违规车辆进行取证。此 外，数字网络硬盘录像机可以监控、存储车道信息，还具有回放 功能，一旦发现车辆出现异常，立即开启联动报警功能。3 、 治超管理子系统。该系统由4个部分组成，分别为车道 控制机、栏杆机、治超软件、以太网交换机。车道控制机的主要 作用是收集车道外设、自动接收仪表发送过来的信息，如车牌图 片 、检测数据等，并保存这些信息。以太网交换机的作用是传输 信息，可以有效保证信息的传递效率。治超软件存在于车道计算 机内部，其作用是采集并分析车辆的检测数据 ， 一 旦发现异常数 据 ，直接启动相应的设备，对异常车辆进行拍照取证。信息显示 屏则能及时、清楚地显示车辆的各种提示信息。4 、 供电系统。该系统的作用主要是为超前劝退系统提供电 源，供电途径有传统市政供电、发电机供电、 UPS 供电。在实际的 运行过程中，一旦超限检测设备出现停电情况，会首先启动 UPS 供电系统，使检测与监控系统能够正常运行；若停车时间较长， 则启动发电机供电系统，保障检测系统、监控系统持续运转。三、 系统工作流程1、 车重检测和控制流程。当车辆进入检测线圈的范围内 后，整个称重检测系统便会启动。首先，车牌识别系统对车辆的 车牌进行识别，将获取的信息上传至服务器中。当车辆做完称重 检测后，由专业的检测软件计算车辆速度、轴重、轴数、超限率 等情况。以上检测信息会被车道控制设备直接传送至显示屏中， -旦超重，会直接对司机进行超重提示。当检测的车辆存在超重 情况，系统发出声光报警，同时在显示屏中显示相关信息，让违 规驾驶人员及时驶离车道，放下进口栏杆，启用专用车道让司机 将车辆开出。若车辆未有超重情况，系统不会发出警示，信息显 示屏也不会显示报警信息，车辆可以通过开放的闸机离开该区 域，同时收费亭的显示器会收到车道控制机发出的检测结果，工 作人员给司机发放通行卡，让车辆顺利通行。2 、 流程监控系统。该系统有多种摄像头，可以实时监控称 重区域车辆及周围环境的具体情况，识别采集到的车牌号信息， 并将信息传递至车道控制机，有效记录识别出的结果。收费处入 口广场的中心位置也设置有大广角摄像机，可以全程监控车辆驶 入入口的行为，并将监控结果传输、储存至录像机上。四、 关键设备的性能参数常用的称重设备为整车称重设备、轴组式称重设备，二者均可以应用于入口治劝返系统中，同时，系统应该符合《动态公路车 辆自动衡器》的相关要求。除此之外，入口治超劝返系统中车辆 检测线圈的作用也十分重要，因此，相关工作人员要注意其检测 误差，将误差控制在规定的范围内，使检测准确率不低于98%,将 线圈检测器的总体误差剔除后，误差应该保持在1%以内，避免因 误差过大导致系统运行受到影响，使检测结果不准确。满 足 《动态公路车辆自动衡器》（ LG 907-2006)的相关要 求；称台样式为整车式/轴组式；轴组式称重平台为（3.5~4.2 )mx (4~6) m ,整车式称重平台为（3.5~4.2 )mx

　(18~21) m ;额定载荷 为60 t /100 t ;称重传感器量程封0 t ;安全过载能力为150%;静态精 度为 OIML

　ID 级；整车式称重平台的动态称重误差 s ±0.25%,轴组 式称重平台的动态称重误差 s

　± 0.5%。常用的称重检测技术有以下几种。( 1 ) 压电传感器。其可以将称重压力信号转换为电信号， 而电信号的强度与车辆的重量正相关，加上 AD 转换装置的作用， 电信号可以被还原成具体的车辆重量信息。称重的精度受到压电 传感器、 AD 采集器精度的影响，因此，相关工作人员必须合理选 择压电传感器，以保证称重精度。(2 ) 全称台称重。全称台称重设备是近几年出现的新型称 重设备，其同样在称重传感器的作用下对车辆的重量信息进行提 取 ，但其使用的传感器数量不在少数，传感器的布置呈现效果也 较为立体，可以获取车辆水平方向的所有信息。设备对车辆的重量 信息进行处理，可以获取车辆具体的受力转台，将称重的精度有 效控制在 l 〇 kg 以内。若要提高称重精度，可以采用动静结合的称 重方法。在全称台称重设备的实际应用中，会使用很多信息化技 术 ，网络可直接将车辆的称重信息传输至管理服务器中，对数据 进行智能算法处理，最后将处理后的信息作为车辆收费的依据。五、结束语我国交通运输事业的稳步前进对车道入口称重检测系统的运 行提出了更高的要求，望能通过使用基于新一代称重设备的入口 治超劝返系统，提高称重精度、加快称重速度，利用先进的车重 检测技术提升检测效率，并对检测的全程进行监控，方便对违规 的车辆进行取证、警告和处理 ， 保证高速公路的正常运行。参考文献[ 1 ] 高速公路入口治超劝返系统 [J]/ 中国交通信息化 ,2.018( 的 :44 一 _«.[ 2 ] 杨轩 . 出口货车全计重及入口治趄劝返系统改造方案探析 [J ].中国交通信息 化 ,2017(5): I 13-115.[ 3 ] 江海琦 . 吴明礼 . 基于新一代称重设备的入口治超劝返系统应用 [J ).中国交通 信息化 .20I7(SI>: 130-131+135.> 3 责任编辑.崔雪薇

篇十：收费站入口治超工作

I

　:

　10.1 3439/j.cnki.itsc.2020.04.0062020 年第 04 期 （ 总第 242 期 ）

　丨中国交通信息化CHINA

　ITS

　JOURNAL

　Vol. 242

　No. 04

　2020江西省高速公路收费站入口称重检测治超系统陈广辉（ 江西方兴科技有限公司 ， 江西南昌 330025 ）摘要 ：

　本文以江西省高速公路入口称重检测洽超系统为例 ， 详细介绍了系统总体设计 、 治超管理及工作职责 、 入口检测 、 出口复核 、 洽超联

　网 、 系统构成 、 系统功能 、 存储容量估算等 。关犍词 ：

　江西省 ； 高速公路 ； 入口称重检测 ； 洽超 ； 系统2020 年 ， 我国高速公路开始采用按车型收费 。

　货车收费模

　式 ， 由原来的出口称重 ， 改为入口称重检测 ， 入口超重劝返 ， 出

　口称重复核的模式 。

　本文以江西省为例 ， 介绍高速公路收费站入

　口称重检测治超系统 。一 、

　系统总体设计高速公路收费站入口称重检测治超系统的建设应充分考虑

　收费广场长度 （ 直线段 、 渐变段 ）

　、 宽度 ， 收费广场的纵坡 、

　横坡 ， 以及收费车道长度 、 收费广场入口右侧预留用地 、 征地

　条件 、 预留管线等设计指标 ， 结合收费站交通量 、 大型货车比

　例 、 货车尺寸等数据 ， 综合考虑收费站管理人员和路政 、 交警

　执法人员的配备情况 ， 确保治超检测系统得到有效利用 。

　出口

　称重复核应根据货车通行量等因素.充分利用原有出口计重收

　费设施 （ 设备 ）

　、 原有货车 ETC 设备.增设车辆图像抓拍设备.

　通过设立标志标识等措施 ， 实现客货分离 ， 引导被抽查货车进

　入指定通道接受称重检测 ， 同时应复核货车黑名单 、 大件运输

　许可等信息 。二 、

　治超管理及工作职责省级交通运输主管部门负责本区域高速公路治超工作的组织

　与协调,负责组织建设省级治超联网管理信息系统 （ 以下简称治

　超系统 ）

　， 推进与省级道路运政管理信息系统 、 高速公路联网收

　费系统的对接 ， 实现货运企业 、 营运车辆 、 大件运输许可 、 高速

　公路称重检测等数据交换共享 。高速公路经营管理单位负责布设入口 、 出口不停车称重检测

　设施 （ 设备 ）

　， 保障设备稳定运行和网络畅通 ， 实现与收费系统

　联动 ， 禁止违法超限超载货车驶入高速公路 。

　按照统一的技术要

　求 ， 对已安装的称重检测设施 （ 设备 ）

　进行升级改造 ， 逐步实现

　不停车称重检测 ， 并实现与治超系统的数据联通和业务协同 。公路管理机构 （ 或交通运输综合执法机构 ）

　负责与公安部门

　联合开展治超执法工作 ， 依法打击违法超限超载 、 聚集堵站 、 恶

　意冲卡等违法行为 。三 、 入口检测（ 一 ）

　一般规定根据收费站场地条件和货车通行量等因素 ， 合理布设入口不

　停车称重检测设施 （ 设备 ）

　， 实现车辆号牌自动识别 、 重量自动

　检测及图像自动抓拍 。在称重检测设施 （ 设备 ）

　前方 ， 通过渠化路面 、 设立标志

　标识 、 设置电子抓拍等措施 ， 引导货车进入称重检测车道接受检

　测 ， 对于未驶入称重检测车道的车辆.报告公安部门依法处理.

　拒绝其驶入高速公路 。在收费站入口应对货车进行不停车称重检测 . 复核大件运输

　许可数据 ， 对于违法超限超载的货车 ， 拒绝其驶入高速公路 ， 核

　查严重违法失信超限超载运输当爭人名单 （ 以下简称黑名单 ）

　.

　按规定依法实施联合惩戒 。（ 二 ）

　入口称重检测要求入口检测数据包括入口称重检测数据和入口称重图像数据 。

　其中.入口称重检测数据包括检测时间 、 收费站名称 、 称重检测

　技术

　&lt;

　TECHNOLOGY设备编号 、 车辆号牌 、 车型 、 车货总质量 、 最大允许总质量 、 超

　限量 、 超限超载率 、 车辆轴数 、 是否为大件运输车辆 、 是否准予

　通行等 。入口称重图像数据包括车辆正面照 、 车辆尾部照 、 车辆侧面

　照 3 张检测照片和长度不少于 5 秒的视频记录等 。入口称重检测数据通过收费专网上传至省 （ 区 、 市 ）

　联网结

　算管理中心 （ 以下简称省联网中心 ）

　， 同步上传至部收费公路联

　网结算管理中心 （ 以下简称部联网中心 ）

　。

　各级联网中心将入口

　称重检测数据及时推送至治超系统 。违法超限超载车辆入口称重图像数据通过收费专网上传至省

　联网中心 ， 并及时推送至治超系统 。发现货车超限超载时 ， 通过收费系统核查该车是否为合法大

　件运输车辆 ， 对于合法装载且未被列入黑名单的货车 ， 提示允许

　进入高速公路 ； 对于违法超限超载运输或被列入黑名单的货车 ，

　提示拒绝逬入高速公路 。发现货车违法超限超载运输时 ， 采用声光警报通知收费站执

　勤岗 ， 执勤岗人员应告知当事人相关规定和处理流程 ， 在治超系

　统中对违法超限超载车辆依法处理 。（ 三 ）

　特情处置无法自动核查大件运输许可数据的 ， 人工扫描 《 超限运输车

　辆通行证 》 二维码逬行核查 。车辆号牌自动识别错误或与车辆 OBU 中获取的车辆号牌不一

　致时 ， 应通过人工获取或复核 ， 并在系统中校正 。四 、 出口复核（ 一 ）

　一般规定应充分利用原有出口计重收费设施 （ 设备 ）

　， 实现车辆号牌

　自动识别 、 重量自动检测及图像自动抓拍 。通过设立标志标识等措施 ， 实现客货分离 ， 引导被复核货车

　逬入指定通道接受不停车称重检测 。在收费站岀口应复核货车称重检测 、 黑名单 、 大件运输许可

　等信息 。（ 二 ）

　出口称重检测要求出口检测数据包括出口称重检测数据和出口称重图像数据 。

　其中.出口称重检测数据包括出口检测时间 、 出口收费站名称 、

　出口称重检测设备编号 、 入口时间 、 入口收费站名称 、 车辆号

　牌 、 车型 、 车货总质量 、 最大允许总质量 、 超限量 、 超限超载

　率 、 车辆轴数 、 是否为大件运输车辆等 。

　已选配车辆外廓尺寸自

　动检测设备的 ， 还应包括车货总长度 、 总高度 、 总宽度数据 ； 出

　口称重图像数据包括车辆正面照 、 车辆尾部照 、 车辆侧面照 3 张

　检测照片和长度不少于 5 秒的视频记录等 。岀口称重检测数据通过收费专网上传至省联网中心 ， 同步上

　传至部联网中心 ， 各级联网中心将车辆称重检测数据及时推送至

　治超系统 。违法超限超载车辆出口称重图像数据通过收费专网上传至省

　联网中心 ， 并及时推送至治超系统 。发现货车超限超载时 ， 通过收费系统核查该车是否为合法大

　件运输车辆 。

　如果为违法超限超载车辆 ， 除按规定收取车辆通行

　费外 ， 还应通过电子显示屏或人工等方式告知当事人存在违法超

　限超载行为和处理流程 。

　通过治超系统 ， 对违法超限超载车辆依

　法进行处理 。五 、 治超联网（ 一 ）

　站内网络收劈站内称重检测设施 （ 设备 ）

　通过站内局域网接入收费系

　统 ， 采集的称重检测数据和称重图像抓拍数据通过站内局域网实

　时传输给收费系统 ， 如图 1 所示 。（ 你囂檢制巴 》 （ 设餐 ）

　j

　&quot;

　PF 彳

　收费泉统

　]TCP/IP.

　RS232.

　RS4K5图 1 站内网络结构图（ 二 ）

　站外网络称重检测数据包括入口称重检测数据和出口称重检测数据 ，

　通过收费专网由收费站上传至省联网中心再上传至部联网中心 ，

　同时还应通过直连链路由收费站直接上传至部联网中心 。称重图像数据包括入口称重图像数据和出口称重图像数据 ，

　通过收费专网上传至省联网中匚" 。省联网中心将出 、 入口的车辆称重检测数据和违法超限超载

　车辆称重图像数据通过省级专线及时推送至治超系统省级平台 。

　推送频率为实时推送 ， 特殊情况下每日不得少于一次 。部联网中心将出 、 入口车辆称重检测数据通过部级专线及时

　推送至治超系统部级平台 。

　推送频率为实时推送 ， 特殊情况下每

　日不得少于一次 。治超系统部级平台将大件运输许可名单 、 黑名单通过部级专

　线推送到部联网中心 ， 再由部联网中心通过收费专网下发到省联

　网中心 ， 由省联网中心下发到区域 / 路段中心和收费站 。

　推送频率

　为实时推送 ， 特殊情况下每日不得少于一次 。

　站外网络结构如图

　2 所示 。

　2020 年第 04 期 （ 总第 242 期 ）

　|中国交通信息化

　— 95CHINA

　ITS

　JOURNAL

　Vol. 242

　No. 04

　2020高通公路联网收费系统（ 治超察够级平台匸

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　区吧段中心

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　| 出. 入 I 祢廉

　J 检讯血敢州I 、 •发图 2 站外网络结构图六 、 系统构成入口称重检测系统构成如图 3 所示 。图 3 入口称重检測系统构成图高速公路称重检测设施 （ 设备 ）

　由称重设备 、 轮轴识别设

　备 、 车牌识别及抓拍设备 、 视频监控设备 、 电子显示屏 、 RSU 路

　侧天线和安全引导设施等构成 。称重单元将称重信息发送到称重控制器 . 实现车货总重量等

　数据的采集 。车辆分离器对货车通过秤台称重进行收尾 ， 并将收尾信息发

　送到称重控制器 ， 触发称重控制器计算检测数据 。称重控制器负责接收车辆的称重信息和车辆分离器的收尾信

　息 ， 并计算货车的检测数据 ， 同时发送到工业控制计算机 。车牌识别单元负责识别车辆牌照信息.并同时抓拍 1 张车头

　照片 ， 发送到控制计算机进行记录和存储 。车尾抓拍摄像机抓拍 1 张车尾照片.发送到工控机进行记录

　和存储 。全景摄像机实时监控货运车辆称重检测全过程 ， 同时抓拍 1

　张车辆侧面照片.发送至工控机 。路侧单元 RSU 设备用于精准获取车辆号牌 、 最大允许总质量

　等信息 。信息显示单元负责显示货车超限检测数据和信息 ， 提醒货车

　司机进入高速公路或调头离开 ， 信息由控制计算机系统根据检测

　数据自动生成和发布 。收费系统自动接收和存储称重控制器 、 车牌识别单元等设备

　采集的各项数据.并根据超限货车标准进行运算 ， 得到通行车辆

　的超限信息 ， 最后将提示信息发送到信息显示单元上 。在收费广场设置称重检测系统的收费站 ， 入口称重工控机将

　车牌信息 、 称重信息 、 抓拍图片等自动发送给入口收费车道工控

　机 ， 若超限货车继续驶入 ， 车道抓拍摄像机通过车牌匹配 ， 禁止

　该车辆驶入高速公路 。若发现超限超载货车 ， 通过语音播报和声光报警信号通知现

　场执法人员 。七 、 系统功能称重检测设施 （ 设备 ）

　具备对通过车辆进行称量 、 识别分

　离 ， 检测轴 、 轴组 ， 识别车辆号牌等信息.并形成完整的称重检

　测信息的功能.称重检测数据包括 ：

　检测时间 、 收费站名称 、 车辆号牌 、

　挂车号牌 、 车型总重 、 限重 、 超重 、 超限率 、 车辆轴数 、 称重

　设备编号 、 是否准予发卡 、 附件等 。

　其中 ， 附件包括车辆正面

　照 、 车辆尾部照 、 车辆侧面照 3 张检测照片和不少于 5 秒的检测

　视频等 。具备存储 、 显示 、 查询 、 导出 、 记录运行日志 、 无法人为删

　除等功能 ， 若收费广场设置检测设备.能够实现将检测结果数据

　传输给车道收费系统的功能 。收费站入口发现超限超载车辆时 ， 系统可自动核查车辆大件

　运输许可 ， 对于合法装载车辆 ， 提示允许进入高速公路 ； 对于违

　法超限超载运输车辆 ， 提示禁止进入高速公路 ， 引导车辆按照交

　通标志标线调头返回 。发现违法超限超载运输车辆时 ， 釆用声光警报通知执勤岗.

　执勤岗应告知当事人相关规定和处理流程 ， 引导车辆调头返回 。

　同时 ， 将相关信息通过收费专网.上传省 （ 部 ）

　联网中心.省

　（ 部 ）

　联网中心将相关数据推送至治超系统省 （ 部 ）

　级平台 ， 由

　有关部门按照非现场执法方式 ， 依法予以处理 。ETC/MTC 混合车道发卡人员根据收费系统提示信息 ， 对允许

　通行的车辆发卡放行 ； 对禁止通行的车辆拒绝发卡 ， 并通知执勤

　岗.告知车辆按照交通标志标线返回 。

　技术

　&lt;

　TECHNOLOGY无法自动核查车辆大件运输许可信息或是否列入黑名单等信

　息时 ， 转入人工处理 。由于入口称重检测系统自动识别车辆号牌错误 ， 当收费系

　统无法自动判断是否放行时 ， 人工核对车辆号牌信息 ， 调取车辆

　称重检测照片 。

　如果照片中车辆号牌清晰 ， 并与当前车辆号牌一

　致 ， 且为合法装载车辆的 ， 人工修改校正系统中的车辆号牌信

　息 。

　车道发卡系统予以发卡放行 ， 否则拒绝发卡 。对无称重检测信息的车辆 ， 引导车辆进行称重检测 。具备数据存储 、 备份及恢复功能 。

　完全数据备份至少每日一

　次 ， 备份介质场外存放 。

　称重检测车道采集的检测数据在收费站

　至少留存 6 个月 。具备设备状态监控管理功能 。

　能够实时跟踪超限检测系统所

　有设备 、 网络设备状态 ， 并即时报警 ， 以便于发现和处理 。具备系统管理功能 。

　包括操作员登陆操作 、 权限设定 、 系统

　维修测试 、 故障自动报警 、 帮助提示等功能 。八 、 存储容量估算（ 一 ）

　数据类型称重检测系统一般保存三类资源 ， 根据资源保存的周期.不

　同存储资源的规划如下 。1 、

　数据资源来自于智慧监控前端设备采集 、 分析出的结构化信息 ， 如

　车辆号牌 、 车身颜色 、 车型 、 车货总质量 、 轴数 、 超限量 、 超限

　率 、 OBU 编号 、 检测时间等 ， 单条数据大小一般在 0.1KB 左右 ， 在

　收费站保存周期不小于半年 。由收费系统向称重检测系统发送大件运输许可数据包 、 黑名

　单数据包 ， 大件运输许可数据包每条约 0.4KB. 黑名单数据包每条

　约

　20B 。2 、

　图片资源主要来自于监控设备采集的目标图片 ， 包括车头抓拍 、 车尾

　抓拍 、 车辆侧面抓拍 、 车...

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