交通堵塞导致的后果3篇交通堵塞导致的后果 封一答卷编号（参赛学校填写） ： 答卷编号（竞赛组委会填写） ： 论文题目： B题： 深圳关内外交通拥堵探究与治理 组 别： 本科生 下面是小编为大家整理的交通堵塞导致的后果3篇,供大家参考。
篇一：交通堵塞导致的后果
答卷编号（参赛学校填写）：
答卷编号（竞赛组委会填写）
：
论文题目：
B题：
深圳关内外交通拥堵探究与治理
组
别：
本科生
参赛队员信息(必填) ：
姓
名 学
号 联系电话 参赛队员1 柳迪 机电工程学院机械电子工程专业201 2040604018 18004023819 参赛队员2 焦彤 机电工程学院机械电子工程专业201 2040604002 18004023803 参赛队员3 何晓娣 机电工程学院机械电子工程专业201 2040604001 18004023802
参赛学校：
沈阳航空航天大学 封二 答卷编号（参赛学校填写）
：
答卷编号（竞赛组委会填写）
：
评阅情况（学校评阅专家填写）
：
学校评阅1.
学校评阅2.
学校评阅3.
评阅情况（联赛评阅专家填写）
：
联赛评阅1.
联赛评阅2.
联赛评阅3.
深圳关内外交通拥堵探究与治理 摘要 随着经济的高速发展和城市化进程的加快， 机动车拥有量急剧增加。
城市道路交通拥堵问题成为困扰世界各大城市的社会问题之一， 严重影响着城市的可持续发展和人们的日常工作与生活。
快速、 准确地发现路网中发生的交通拥堵， 并估计出拥堵在未来一段时间内的扩散范围和持续时间， 对于制定合理有效的交通拥堵疏导策略具有重要意义。
针对这个问题， 我们通过综合分析深圳市关内外人口居住分布， 区域功能架构及交通路况等情况， 分析造成各关口拥堵的深层原因， 建立仿真模型结合理论给出一个合理的调度方案， 并通过调整城市分区功能， 改变关口区域功能架构以及改善交通管控措施来缓解交通拥堵。
对于问题一：
构造流量q(x,t)、 车速v(x,t)、 行车道数s(x)、 车辆通量I关系。
通过主成分分析法分析造成各关口拥堵的深层原因， 分析造成关口广场区域高峰期拥堵的直接原因，并对关口广场各连接道路进行分类， 通过模糊综合评价定出拥堵指数， 根据模型参数给出今后进一步研究关口广场拥堵问题所需交通数据的采集侧重内容建议。
对于问题二：
在问题一确定车辆通量I基础上求解， 类似于交通线路优化问题， 适当调整城市分区功能、 改变关口区域功能架构以及改善交通管控措施等来缓解梅林、 布吉等关口的交通拥堵。
对于问题三：
假设其他条件不变（地震、 台风引起的灾害情况）
， 通过模型函数I的定义， 找到各个道路拥堵状况， 分析拥堵问题严重的道路， 从而确定增加关内通道所在地方。
模型一， 构造函数， 得到交通拥堵指数， 通过对各个关口的拥堵指数进行分析比较，得到各个关口的拥堵程度， 从而分析造成各关口拥堵的深层原因。
模型二， 通过我们的调查发现， 造成此路口交通拥堵的原因之一是黄灯时间较短，这样会造成有些车辆因来不及停车而越过十字路口的停车线， 又由于红灯亮了 而过不了路口， 故而造成交通混乱。
针对此问题， 我们在力学与动力学原理的基础上， 提出一种调整黄灯时间的模型， 利用微分方程列出黄灯时间的求解公式， 并计算出黄灯闪亮的最佳时间为6秒。
我们认为我们采用的方法是比较新颖的， 误差更小， 我们通过对问题分析探索所得到的优化方案具有更一般的结论， 对缓解交通拥堵起到参考作用。
1.问题综述
深圳由关内关外两个区域组成， 并由自然山丘隔开。
由于有相当的一部分人在关外居住， 在关内上班， 导致在上下班高峰期各关口进出道路经常成为交通最拥堵的地方，尤其以布吉关和梅林关为甚， 在高峰期发生道路交通事故更会严重影响到广大市民的工作和生活。
现在我们就深圳各关口的交通现状， 应用数学建模方法提出﹑ 分析并探讨解决这一严重问题的办法。
下面就是我们所要解决的问题：
（1）
分析造成各关口拥堵的深层原因， 以梅林关为例， 分析造成关口广场区域高峰期拥堵的直接原因， 并对关口广场各连接道路进行分类、 给出今后进一步研究关口广场拥堵问题所需交通数据的采集侧重内容建议。
（2）
在不增加关内外通道数量的情况下， 适当调整城市分区功能、 改变关口区域功能架构以及改善交通管控措施等来缓解梅林、 布吉等关口的分析拥堵问题严重的道路， 从而确定增加关内通道所在地方。
（3）
分析拥堵问题严重的道路， 从而确定增加关内通道所在地方。
2 模型假设 （1）
假设车的长度对交通没有影响， 所有车通过路口的速度一样， 同一转向的车辆时间相同；
（2）
假设城市中的道路状况十分良好， 没有房屋拆迁， 道路、 桥梁的维修和破坏， 特定道路的管制通行或者占道， 交通事故等影响因素；
（3）
不考虑汽车发动时间的影响；
（4）
步行人流和自行车流对交通拥堵的影响不如汽车流大， 在简化模型的情况下可以不考虑；
（5）
不考虑天气和车辆状况的影响；
（6）
私家车和公交车等不同车辆同等看待；
（7）
车辆的数量不再增加；
（8）
只考虑城市内部的交通情况， 排除外地车的出入。
三﹑ 问题分析 3.1 交通拥堵的概念 交通堵塞是指一定时间内道路的承载能力不能满足车辆的通行需求， 即道路上的车流量大于道路的最大车流量， 是超出部分滞留在路上的交通现象。
3.2交通拥堵指数的概念
交通指数是对分布在城市大街小巷的动态车辆位置信息（简称浮动车数据）
进行深入加工处理获得的， 是通过全市3万多辆出租车上的车载GPS回传动态数据给数据处理中心。
首先对车辆位置数据处理， 得到不同功能等级道路的运行速度， 然后根据道路功能不同以及流量数据计算该道路在全网中所占权重， 最后通过人对拥堵的感知判断， 给出换算到0-1 0的指数指标值。
但交通指数并不意味着车速， 因道路情况不同， 速度带给人的感受并不相同。
为了测算区分出这些等级， 千余名工作人员携带GPS等仪器， 几乎跑遍大街小巷， 之后通过比对现场感受和数据测算， 最终确定各种不同道路的交通指数。
交通指数计算最小时间单位是1 5分钟， 指数值可以实时动态地反映全路网的运行状态， 通过定义通勤早、 晚高峰或者节假日高峰等不同统计周期， 可以得到工作日高峰平均交通指数、 日交通指数最大值等反映一天典型交通特征的指数。
3.3造成交通拥堵的原因 造成各关口拥堵的深层原因是私家车增多， 人们越来越倾向于自驾上班而放弃选乘公共交通； 立交桥对缓解梅林关路段拥堵未起很大作用， 在梅关高速路； 公交运力不足。
深圳城市中轴线的北段是梅林大社区， 这里是城市中心区的后花园， 但是却每天都在上演着交通大拥堵， 由于这里的城市交通基础设施落后和规划的极不合理， 造成目前的交通状况已经濒临瘫痪， 而梅林关口庞大的车流量蜂拥南下也反过来加剧了 梅林片区交通拥堵的严重程度。
再加上城市道路严重滞后， 不能满足机动车的迅猛发展， 交通流量日益加的需求， 城市非交通占道严重， 加剧了城市的交通压力； 城市交通结构的不合理， 交通工具发展的不平衡， 红绿灯时间短的安排不合理也加剧了交通的紧张状况； 交通事故是交通堵塞特别是重大交通堵塞的重要原因； 交通管理职能作用不到位， 管理效率不高， 是造成交通拥堵的重要原因。
3.4关于改变区域功能架构和交通管控措施的问题分析
从关口区域广场功能构架角度分析：
深圳各关口是深圳市关内主城区与关外城区交通干线的汇集区域， 依据交通辐射汇流理论，辐射区域的车流密度会按照交通函数减小， 而流量Q～V， 两者为一次函数， 在不考虑辐射路线彼此交叉的基础上， 流量随辐射路线网络的增加而现行减小。
而汇流区域， 流量Q随E的某个指数函数增加。
因此， 相同数量的汇流路线与辐射路线的增流蟹柳能力不同。
而梅林关广场区域的汇流路线众多。
因此梅林关的交通汇流功能， 直接造成了路段交通拥堵。
此处， 在未来加修主干道路时， 汇入点远离关口广场， 而辐射点临近广场。
以此， 将政治保障转化为设计保障。
梅林关广场区域紧邻深圳市火车北站， 深圳地铁五号线民乐站， 深圳市公交车调度站， 深圳市公交车民乐站。
梅林关广场区域具有重要的公共交通调度能力与任务。
而相应公交线路的始发站均在梅林关广场内， 离行人聚集地民乐天桥较远。
民乐天桥处为公交， 地铁等公共交通换乘聚集地点。
此处公路线性交叉， 小曲率半径转弯区域。
大量等车乘客占用机动车道。
造成路线变窄， 从而引发拥堵。
此处， 可以将深圳公交民乐站向关外方向改建，以缓解人流对车流的影响。
关口检查站具有车辆人员的排查功能。
此车可以取消关口， 增大第一个模型中的V， 另外，可以减少本文中车流波动模型中停车波以及启动波对交通稳定性的影响。
从交通管控措施的角度分析：
1. 梅林关和布吉关广场区域具有极强的交通组织功能。
当今深圳市最主要的交通枢纽。
由于地理位置特殊。
其中， 梅林关紧邻深圳市火车北站， 深圳市地铁五号线的民乐站以及深圳市公交线路民乐站。
民乐天桥路段大量的等车乘客占用机动车道， 造成人车混杂， 极大的影响了梅林关交通畅通。
2. 梅林关和布吉关是关外通往关内福田区以及罗湖区的主要路线， 此处多条交通主干线路线路汇集， 而且路宽变窄， 行车喇叭口状。
形成交通拥堵。
针对以上问题， 我们建议在此处规划道路引导标线和分流护栏的建设， 以此合理引导相同路段缩窄段的交通汇流。
3. 关口广场区汇流车辆， 偏侧向泊车直接影响了 梅关大道直行车辆。
造成交通高峰期车辆汇流冲突， 从而加重关口广场区域的交通拥堵状况。
此处应该加强各车型， 个车道的道权分配， 以此规范各种车辆的行驶方向及汇流方 四 模型的建立与求解 模型一
通过定出拥堵指数得到研究拥堵问题所需交通数据的采集侧重内容
我们通过等级评分制度来计算出梅林关各各关口的拥堵指数 1.
同一车道在辆数相同的情况下， 车速越快越不拥堵， 在同一速度下， 通过车越多越不拥堵， 所以得出计算公式， 辆数／ 车道× 车速 2.
道路的长短也会给人拥堵的感觉， 越窄越拥堵， 越长越拥堵。
把每一个结果分为十个等级打分， 0为不拥堵， 9为拥堵， 建立拥堵指数 路段或路口名称 车道数 20130402早高峰流量(辆/h)
车速 20130402晚高峰流量(辆/h)车速 公式 评分 长度评分（占50%）
宽度评分（占50%0 总分 梅观公路
3 7 4810 8 5790 1275264 3 0 5. 5
1134 7. 63055 0 2 3 0 5 7. 5 2 1 2
4
5 南坪快3931 7. 5 4104 3370 63 3671 46 49485416116. 229175. 4627565. 754 1 2 3 3 5 4034 4094 4
速
4 梅观高速
4 新区大道
4
模型二 通过延长黄灯时间来缓解交通拥堵 在最早的交通灯设计中是没有黄灯的。
由于没有黄灯的缓冲作用,
司机在交通路口必4825 43 3987 5530656. 951 5 2 4. 5 4 2546
1365
0无法计算
879
2075
0无法计算
4 654
640
0无法计算
436
533
0无法计算
须及时做出停车或启动车辆的准备； 行人在通过马路的时候,
也必须准确地判断通行时间和红绿灯的转换时间,
因此,
通常行人过马路是很危险的。
红灯停、 绿灯行,
黄灯则告诫人们马上要转变灯的颜色,
正在过马路的行人要抓紧时间通过.
当绿灯转变为黄灯时,
司机和行人应准备停下来; 当红灯转变为黄灯时,
司机和行人应准备启动.
由于黄灯的缓冲作用,
行人、 司机就有更充足的时间来从容应付,
提高了交通安全的保障系数,
黄灯时间的确定对交通路口的安全行使起举足轻重的作用.
时间少了,
会造成有些车辆因来不及停车而越过十字路口的停车线,
但又由于红灯亮了而过不了路口,
势必造成交通混乱.
而黄灯亮的时间过长又会浪费时间,
降低道路利用率,
甚至造成交通堵塞. 下面我们将根据实际调查在力学与动力学的基础上给出一种计算黄灯闪烁的模型[1]。
记------ 驾驶员的反应时间；
------ 汽车通过十字路口的时间；
------ 停车距离的驾驶时间；
则为黄灯应亮的时间。
下面计算、：
设法定行驶速度为IL， 十字路口的长度为， 车长为， 则汽车通过十字路口的时间为.
注意， 车的尾部必须通过路口， 这样路口的实际长度就是 .
停车过程是驾驶员踩刹车踏板产生的一种摩擦力， 使汽车减速直至停止。
设为汽车质量，为刹车摩擦系数，为行驶距离， 刹车制动力为（为重力加速度）
。
有牛顿第二定律， 刹车过程满足下述运动方程：
1T2T3T123TTTT2T3T0vIL20TvILf( )x tfmgg
初始条件为：. 对微分方程积分一次， 并代入条件， 得. 令末速度为零， 的刹车时间为对上式子在积分一次， 并代入条件 , 得. 故停车距离为.
所以 .
驾驶员的反应时间， 可根据统计数据经验得到， 通常为1到2秒。
这样， 求得黄灯应亮vILTTvfg时间为.
根据我们对梅林关的调查统计数据有， 汽车通过路口的行驶速度大约为35. 7km/h， 路口长度30m，车身长度为5m, 汽车平均质量1300kg，通过红灯口出的车次是每分钟约为60辆，沥青路面刹车摩擦系数为0. 8。
由上述公式代入数据， 即黄灯应该设置的最佳时间约为6秒。
模型三、 线性规划的数学模型 在人们传统的观念中解决城市道路交通拥堵的指导思想是， 在车辆任意增加的前提下增加道路， 以减小车辆静止平均密度， 实现交通畅通， 但是， 随着经济的发展， 汽车生产技术的提高， 使道路的增长速度跟不上车辆增长速度， 这就导致了车辆静止平均密度逐年增大， 结果花费了大量人力物力财力修路架桥， 但换来的不是交通顺畅， 而是越来越严重的交通拥挤。
可见错误的规划思路是城市交通发展走上恶性循环的直接原因。
根据可持续发展的战略思想我们下面根据调查梅林关的具体交通状况建立线性规划[2]的数学模型。
如下:
...
篇二：交通堵塞导致的后果
2卷第13期 2014 年 7月 交通标准化 T ran sp ortation Stand ardization V o1．4 2 J ul N o．13 20 14 城镇道路交通拥堵问题及改善措施 毛振 丰 (邢台市公路管理处，河北 邢台 054000) 摘要 ：机动车数量的快速增长 ，城镇人 口密度的不断增加 ，导致城镇交通发展 问题 日益凸显，如果不能得到有 效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。道路交通的基本要素是人、车、 路。通过交通三要素特性分析，找 出交通拥堵问题的具体原因，并从政策方面、驾驶员行为方面和道路规3t"】建 设方面提 出了相应的措施建议，为交通拥堵现象的缓解提供参考。关键词 ：城镇道路 ；交通拥堵 ；政策 ；驾驶 员行为 ；道路规划建设 中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1002—4786(2014) 13—0201—04 U r ban R oad T r afic C ongestion and Im p rov em ent M easur es M A O Z hen——feng (X ingtai Highway Mangement Ofi ce，X ingtai 054000，China) A bstr act：T he increasing vehicle volume and popul ation density leads to more and more highlighted traf— ti c developing problems．If the problems couldn t be settled effectively and treated fundamentally，it will heavily threatened the sustainable，rapid and health development of C hina S economy．T he basic factors of highway traffic include person，vehicl e and road．T his paper discovers the specifi c reasons of traf fic con— gestion by analyzing the properties of the three factors，puts forward the measures and suggestions in the aspects of policy，driver behavior，road planning and construction with the hope to provide reference for al — leviating traffic congestion． K ey w o rds：urban road；traf fic congestion；policy；driver behavior；road planning and constuction 0引言 机动车数量 的快 速增 长 ，城镇人 口密度 的不 断增加 ，导致城镇交通发展 问题 日益 凸显 ，如果 不能有效解决和根本治理，必将对我国经济的持 续 、快速 、健康发展构成严重威 胁 。笔者拟通过 分析交通拥堵原因，提出改进措施，希望能为交 通拥堵现象的缓解提供参考。
1我国城镇交通拥堵的原因 道 路 交 通 的 基 本 要 素 就 是 人 ( 包 括 驾 驶 人 、行人 、乘客及居 民) 、车 (包括客车 、货 收 稿 日期 ：2014—03—09 车 、非机 动车 ) 、路 ( 公路 、城镇 道路 、出人 口 道路及 其相应 设施 ) 。交通特 性分 析是交通 工程 学的一个基本部分，是进行合理 的、科学的交 通规划 、设计 、运营、管理 的前提和基础。通 过 交通 三 要素 特 性分 析 ，找 出交 通 拥堵 问题 的 具体 原因 。
1．1人的原因 人 的原因主要有 以下几个方 面 ：一是行人交 通安全 意识 比较淡薄 ，不按交通规则 的规定路线 和要求 行走 ，易妨碍交通 ；二是驾驶员安全 意识 不强 ，酒 驾 、超 速 超 载驾驶 、疲 劳驾 驶 、闯红
交通标准化 2014年 7月 灯 、乱停乱等违反交通法律规定 的行 为和现象 突 出；三是驾驶技术不熟练的驾驶员驾车上路加剧 了交通堵塞。
1．2车的原因 ( 1) 小 汽车数量增长 速度过快 。
目前我 国城 镇机动车的年平均增长率已达 15％， 其 中私人小 汽车 的增长速度超过平均水平 。
(2) 车辆尺寸超标 。我 国对汽 车的总高 、总 宽 、总长有 限制规定 ：总高 4．Om；总宽 ( 不包括 后视镜) 2．5m；总长：载货汽车 (含越野载货汽 车 )12m；公共 汽车 12m；铰接式 公共汽 车 18m； 牵引 车托半挂 车 16m；汽 车拖 挂车 20m。
但 近些 年 ，在利益的驱使下 ，出现车辆 “ 大吨小标” 和 非法改装 的情况 。超 限车辆不仅容易引起交通堵 塞 ，而且极易引发交通事故。据统计 ，有 70％的交 通安全事故由车辆超载超 限引发 ，50％重大交通安 全事故 与车辆超 载超 限有直接关系 。重大交通事 故频发 ，交通堵塞数小时屡见不鲜。
1．3路的原因 (1) 路网规划不完善、公路等级低 。许多城 镇 的干道 网尚未规划形成 ， 使得大量机动车只能 拥挤在现有干道行驶 ，不能形成合理分流。一些 道路设计过 窄 ，道路 之问没有分叉路 口 ，无法进 行车辆分流 。
(2) 缺少快速 、便捷的环城高速线路 ，使得 很多往来于城区的机动车被迫需要经过城镇中心。
( 3)一些人 流量很 大的道路 没有行 人道路 、 地下通道或过街天桥 ，大量行人穿梭于机动车道 之间 ，造成车辆通行缓慢。
(4) 道路建设 质量不高 。一是 道路路面质量 不高 ，路 面病害治理不及时 ；二是交通服务设施 站点不完善 ，城镇 中有 的交通服务设施落后 ，直 接影响 了城镇道路 资源的有效利用 ，妨碍 了道路 整体交通功能的发挥。
(5)城 镇公 共 客 运发 展 滞后 ，加剧 交 通 紧 张。具体表现为：①公交线路分布不均，客运能 力不足 ；②许多城镇的新建区和农村地区尚无公 交车辆通达 ，相 当部 分居 民放弃乘公共交通工具 的愿望 ，改乘 自备车辆 ，加大 了城镇 的其他交通 车辆的数量 ；③公交车不能按季节、时节适时调 整 ，公交服务水平不高。
(6) 停车场位不足。据专家测算，城镇拥有 的社会公 共停 车位应不少于城镇机动车拥有量 的 10％，但许多城镇 尚远远不能达到此标准 ，致使许 多车辆被 迫停靠在公共道路上 ，大大降低 了道路 的通行能力。
2措施建议 2．1政府政策 ( 1) 将城镇交通 规划与城镇规 划相结合 。应 当从 城 镇布 局方 面 来解 决 城镇 交 通 的可 持续 问 题 ， 寻 求 高 可 达 性 、低 交 通 需 求 的 土 地 利 用 ——交通 系统发展模 式 。城镇土地利用 规划 的思 路从注重发展速度 、用地规模 和人均用地指标转 向注重合理的空间结构和用地形态。以公共交通 网络和道路 网络共 同作为城镇布 局的骨 架 ，在总 体规划 上创造 以公共交通 为导 向的土地 开发 模式。
(2) 优 化 城 镇 交 通结 构 ，大 力 发 展城 镇 公 交 。城镇交通规划应 当着力 提高公 共交通系统在 城镇交通结构中的比重 ，合理确定各种车辆的发 展 比例和速度 。同时根据 城镇发展 的现状 ，对城 镇公交线路进行优化 ，形 成公 交主干 网与次级线 路相互配合的网络体 系 ， 弥补新建小区和新发展 地区无公交线路的空白，使线路布局合理，站点 设置科学 。大力发展 、快 速建设 公交系统是缓解 目前交通拥堵 问题的有效途径 。
(3) 强化交通信号管理。一是交通信号灯由 点控制到线控制乃 至平 面控制 ，改变原来一个路 口一个信号灯 的线性控制模 式 ，从而提供最优 的 信号灯时 间分配 ，使道路 中驾驶 员的总的时 间延 误和停车等待次数最小。二是引进和开发先进的 交通信号指挥系统 ，并将整个市区的交通指挥联 网，合理调节交通红绿灯 ，提高机动车 的通行 能 力 ；利用现代通信手段 ，建立疏导交通的机动队 伍 ，随时处理交通堵塞。
第42卷第 13期 毛振丰：城镇道路交通拥堵问题及改善措施 203 (4) 大力建 造公共停车场 。一是要严格控 制 新建中心商业 区的审批 ，只有配建足够的停车 泊位的商业 区才可以开工建设 。二是对老商业 区进行 改 造 ，充分 利用 现 有 的场地 资 源 ，在 有 条 件 的地 方尽 量 多建停 车 场 ，以缓 解 停 车供 需 矛 盾 。三 是对 学 校 、行 政 部 门 和沿 街 饭 店 等 ， 应 充分 考 虑客 流量 ，建 设 路外 停 车场 ，减 少 占 道停车现象。四是充分利用现有的道路资源 ， 在保证道路正常通行的前提下 ，合理建设路边 停 车 场 ，不 因停靠 车 辆而 影 响车辆 行 驶 ，造 成 安全 隐患 。
( 5) 落实路 面 、路段 、路 口的优化工作 。具 体 可采取单 向通行 、分 时段 通行 、单双号 通行 、 特定 车型通行 、禁左 、禁 右 、强行 隔离和设 立港 湾式停靠点等措施。
( 6) 加 快智能化交通建 设步伐 。要逐 步提升 交通管理工作 中的科技含量 ，加快智能交通建 设步伐 ，科学分配各路 口、路段通行 时间 ，实 时分析 、监控交通流量 ；提升电子警察使用效 果 ，严 管驾 驶人 的驾驶 行为 ；加 快 建立 城镇 道 路及 公 路 交 通 信 息 实 时 通报 制 度 ，通 过 电台 、 短信 、交通诱导标志等有效形式 ，实时向驾驶 人提供道路交通信息 ，全面提升交通科学管理 水平 。
(7) 加强交通违法整治 。
(8) 落实交通管理勤务制度改革。
(9 ) 加大交通法规的宣传教育力度。
( 10) 路面较窄的路段设置单行道。
( 11) 严 格制定和执行车辆尺寸法规 ，依法对 超标超限车辆制造商和持有者进行处罚 ，规范车 辆交易。
( 12)要求 上路行驶 车辆车况 良好 ，发动机 、 轮胎 、制动都应 在上路前 进行 维护检查 ，否则一 旦发生交通事故，会造成公路、道路严重堵塞。
2．2驾驶员方面 驾驶员提高 自律意识 ，从观念和行为上主动 遵守交通规则 ，对于减少交通拥堵是非常必要 的 支撑 。在这方面 ，驾驶员需要做到 以下几点 ：一 是 自觉遵守交通法规 ，维护交通 秩序 ；二是服从 交通 民警指挥 ，积极协助交通民警 的管理工作 ； 三是积极参加交通学习和宣传教育活动，并主动 宣传交通安全常识 ；四是 在驾驶 车辆过程 中能够 文 明礼让 、各行其 道 ；五是按规定参加年检 、年 审 ，保持车容整洁 ，车况 良好 ；六是不做违返交 通规则 的事情 ，包 括不闯红灯 、不越线 、不酒后 驾车 、不疲劳驾驶 、不超速、不超载 、不违章超 车 、不开带病 车 、不违章会 车 、不违章变道 、不 违章使用灯光 、不乱停放车辆等 。
2-3公路规划建设管理方面 2．3．1加 快 城 镇 道路 交 通 设施 建 设 ，完 善路 网 规划 路 网结 构 的完 善 需要 政 府 多个 部 门群策 群 力 ，公 路规划部 门应对城镇路 网结构 的合理性作 分析 论证 、科 学评估 。道路交通管理部 门应对城 镇交通情况尤其是早晚高峰交通情况进行统计 、 分析 ，找 出城镇交通流 的主要结点 和特点 。只有 这样我们扩建或新建城镇道路路网结构才会合 理、有效。
2-3．2加快市 区道路建设管理 加强路 面疏 导 ，通 过清 理迁移 部分 占道物 、 增加机动车道 、增加公交车停车港 湾等措施 ，对 拥堵路口进行合理改造。
2．3．3加快交通设施建设 一是在 中心交 通枢纽建造立交桥 ，以有效解 决交通拥堵 的现象 。二是有条件 的城镇 可 以发展 地铁 、轻轨等 ，丰富交通方 式 。三是在交通事故 多发点段及交通拥堵点段增设 、完善信号灯、标 志、标线 、隔离护栏等交通设施 。四是在过村路 段 和公路平交道 口建 设通透的驿站 ，规范通行秩 序 ，保障道路畅通。
2．3．4完善市区道路基础设施 一是在路桥建设改造的过程中，要充分考虑 到行人交通系统的建设，使市区行人交通系统规 划合理、建设完善。二是规划改造城镇道路 ，增 加人行道 、非机动车道及人行过街 、照明等设 施 ，充分 利用 开放现有 的地下 通道供行 人通行 ，
204 交通标准化 2014年7月 以满足交 通参与者 的不 同交通需求 ，更好地解决 城镇交通拥堵 。
3结语 城镇道路交通拥堵问题涉及到工业 、农业 、商 业等行业，影响到人们出行、公共利益、社会经济 发展等诸多方面。按照 “ 以人为本” 的思想，从服 务大众 的角度出发 ，政府制定 出台各项措施 ，交通 参与者规范 自身行为，交通拥堵问题一定能得到解 决 ，社会将更加文明安全和谐。
参考文献 ：
[1】
周彤梅，杨继辉．解决城市道路交通拥堵问题的方法研 究【J ]．中国人 民公安大学学报 ：自然科 学版 ，2005 ( 1) ：98—100． 【2]毛志坚．论城市道路交通拥堵及防治对策『J ]．广东公安 科技，1998( 1) ：48—51． 【3]杨欣茹．解决城市道路交通拥堵问题的方法研究[J]．科 技信息，2010(5) ：596，594． 【4]郝刚．解决城市道路交通拥堵 问题的研究[J1．黑龙江科 技信息，2014(4) ：146．
篇三：交通堵塞导致的后果
探讨97摘要 通过对我国城市交通现状的分析，指出目前城市交通存在的问题，以及对人们日常的工作和生活所造成的影响，从而提出相应的解决措施。关键词 城市交通
存在问题
解决措施城市交通包括了公共交通、私人交通以及货物运输，其中公共交通既有公交这种无轨的交通工具，也包括地铁、轻轨等有轨交通工具。在现代科学技术越来越先进，工业发展越来越快，人类生活水平越来越高的前提下，各种交通工具数量也在日益增多。由于交通工具的剧增，现有道路已经无法满足日益增长的交通需求，尤其是在城市，车辆保有量急剧增加致使交通拥堵不堪，特别是在一些大城市，城市交通更成了人们日常工作生活的大问题。一、城市私人交通目前，轿车、摩托车、自行车已经成为人们日常生活工作的主要个人交通工具。它方便了人们出行，机动方便灵活，可以“从门到门”。但是这些自用交通工具载量小，运送效率低，道路利用率不高。私人交通工具发展的结果，给城市交通带来了一系列的问题，主要有以下几个方面：①交通拥挤和交通阻塞，城市中的平均车速日益下降;②交通事故增加；③噪声和空气污染日趋严重;④能源消耗量猛增；⑤停放车场地严重不足。二、城市货运交通自改革开放以来 ,我国的国民经济呈持续增长趋势 ,特别是进入上世纪 90年代以后 ,更是以平均每年 9 8%的速度递增。伴随着国民经济的迅速发展和人民生活水平的提高 ,人们对货运的需求也日益增长。而目前，在一些城市中道路有一部分被货运交通工具占用，导致在一定时间段交通堵塞严重，在一定程度上影响到人们的日常工作与生活。目前，由于国民经济发展水平和国情的限制，我国的城市货运交通还不够发达，而且存在着很多问题,这些问题主要包括：①货运市场混乱，市场机制不健全，远未达到规范化和法制化；②货运车辆利用率低，车辆装载率低，空驶率较高；③对城市客运交通的干扰大，降低整个城市交通的运行效率；④交通事故率居高不下，严重危害城市居民身心健康；⑤交通环境问题突出，机动车辆的废气和噪声已经成为大中城市环境污染的主要来源；⑥交通运输在能源消耗中所占比例不断增加，进一步加剧了我国能源供给的结构性矛盾。三、城市公共交通城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。中小城市中一般以公共汽车、有轨电车、无轨电车等为主要客运工具。在现代大城市中，快速有轨电车、地下铁道等系统逐渐发展成为城市交通的骨干。随着城市经济的发展,城市人口也随之增加,进而出行人口数量也急剧上升。“乘车难”及交通设施的不足,严重影响了经济的发展和人们日常工作生活的正常进行,造成这些问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完善。尽管实施了一系列政策措施,但仍存在一些问题。主要有:①城市公共交通的分担率低。②公交服务水平低。③公交服务水平差。④公交基础设施缺乏统一规划。⑤公共交通网络规划不合理。根据以上对城市私人交通，货运交通和公共交通的分析我们可以看出当前城市交通面临的问题越来越严峻，在一定方面严重影响了人们的正常工作与生活。我国城市交通问题出现的主要原因如下：①道路容量严重不足
目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50%的车道上高峰小时饱和度达到95%，全天饱和度超过70%，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。
为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。②汽车增长速度过快 最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。广州市近10多年来机动车每年增长速度为17%，其中轿车19%，摩托车35%。1994年，全国汽车拥有量达941.95万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。③公共交通日趋萎缩
80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30%下降到10%以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994年亏损面达70%，亏损补贴35.5亿人民币，仅北京、上海两市就达16亿人民币。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。
公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。④交通管理技术水平低下 由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。⑤缺乏整体的交通发展战略 城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。
有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。因此根据我国目前城市交通现状，我国应该在重视城市总体规划建设的同时，根据自己的国情，致力于城市交通综合治理的研究和实施：完善交通法规，加强交通管理，开展交通教育，提倡交通道德，建设必要的行人过街地道和过街天桥，错开上下班时间，研究控制自行车交通发展的对策，采取自动化的交通检测手段和控制手段以提高道路和路口的通过能力等。
浅析城市交通对人类日常工作生活的影响李宏岩451100
郑州华信学院建筑工程学院
浅析城市交通对人类日常工作生活的影响浅析城市交通对人类日常工作生活的影响作者：李宏岩作者单位：451100 郑州华信学院建筑工程学院刊名：网络导报·在线教育英文刊名：ONLINE EDUCATION年，卷(期)：
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